Styling v teh letih sledili trendom industrije. 1930-32s bili boxy in Neistaknut, vendar prehodne '33s in modeli bolj celoti racionalizirano '34 so bili med najlepših srednje cenovnih avtomobilov era. Slednji je skočil na novo 117,5-palčnem ohišju in hvalila opazno inovacij v GM " Knee-akcije " neodvisno sprednje vzmetenje. Čeprav je bil to tudi pokaže na '34 Chevroletov, komponente niso zamenljivi med obema znamk.
Mnogi drugi deli je strinjal tudi takrat, zahvaljujoč reorganizaciji Sloan je, vendar so 1933-34 Pontiacs pogledal edinstven. Credit Hershey in glavni organ inženir Roy Milner. Hershey prepričan, GM styling direktorja Harley Earl potrebe za bolj racionalizirati Pontiacs in ustrezno zasnovali Bentley tipa radiator in opremljena s ščitniki sprednjem odbijaču z vodoravno " hitrosti proge ".
Milner dal odprte modele (vključno Pontiac je Zadnji roadsterji v '33) gladko krova in zgornja okrasna letev različni od Chevrolet je. S tem, Knee-Action in Anibal je ravno osem, Pontiac Eight bil prijeten paket. Čeprav to ni bilo povsem v koraku z Ford V-8 ali Hudson Terraplane, da si jih ne zaostaja veliko. Prihodnost Pontiac je bila zdaj varna
Po dveh letih nič, ampak osemvaljni avtomobilov in s
trg še vedno počasen, Pontiac ponovno šestic za 1935:. Standard in DeLuxe na 112-palčni medosno razdaljo. Velikosti na 208 CID, njihovo " novem " šest je bilo res samo večji cevjo različica starega 200. Presenetljivo je, da je le štiri manj konjskih moči kot v tem letu je osem. 80 v vseh
Standardni Šestice stala približno $ 100 manj kot primerljive osmic, ki je bil Veliko v teh dneh, in do konca tega desetletja so outsold visokih modele z veliko rezervo. Osmice so bili degradirani na nekoliko krajši 116,6-palčnem ohišju za '35, in vse Pontiacs hvalila GM nov all-Steel " Turret Najbolje " konstrukcija, ki
