Visok binnacle v armaturko posodil ospredje vrtljajev merilnik hitrosti in pokliče v 190SL.
je Dash top izdatno oblazinjeni za zmanjšanje sonce bleščanje in povečanje varnosti potnikov. (Zgodnja pritisnite fotografija celo pokazala 190SL s kolono prestavne ročice.) Čeden dotik, in morda je pokazatelj, kako Mercedes-Benz trženje ljudje res videli 190SL, je zagotavljanje dveh nizov kontrol grelec - eno za Voznik in drugo za potnika. To je zahtevalo dva grelec matrice pod pokrovom in dva kompleta letalskih debel.
Za več o 1955 Mercedes-Benz 190SL, nadaljujte na naslednji strani.
Za več informacij o avtomobilih, glej:
1955 Mercedes-Benz 190SL
Mehansko, je bilo 1955 Mercedes-Benz 190SL zelo napreden za leto njegove uvedbe na svetovnem trgu. Like W180- in W186 serije šestvaljnih limuzine so, bi štirivaljni motor v 190SL je funkcija enotne, verižni pogon odmičnima operacijski opotekel ventile prek dvojico dolgo-in-kratka rocker orožja. Imenovani M121, ki si ga delijo nič s starega motorja side-ventilsko njena sedan kolegom je.
Motor M121 je bil prvi iz nove štirivaljni družine motorjev, ki jih ekipe Hans Scherenberg vodstvom razvil. Karl-Heinz Goschel je splošno priznana kot ključni inženir v razvojnem programu.
Čeprav je bil cilinder blok materiala M121 je iz litega železa in ne aluminijaste zlitine, kot v 300SL, sta imela 85mm cilindričnih izvrtin pogosti. Hod štirivaljnik je kovana tri ležajev ročične gredi je 83.6mm, kar kapaciteto 1897cc. (Zakaj 88mm hod šestih je ročica ni bila ohranjena, da dobimo celoten 2,0-litrski zmogljivost ni bila nikoli razkrita.)
Na kompresijo 8,5: 1 in z dvema stranski osnutek, twin-zaduši Solex 44 PhH carburetors, Mercedes sprva trdil, 110 konjskih moči (125 SAE) pri 5.500 vrtljajih na minuto in največji navor 114 funt-metrov pri 4.000 vrtljajih na minuto. Do takrat, ko 190SL vrgel v serijsko proizvodnjo, smo oglaševali moč nekoliko zmanjšal na 105 KM pri 5.700 vrtljajih na min
