stoji pokonci v motornem prostoru. - Tam ni bilo prostor, da ga položite čez kot v 300SL - pogled pod-hood je bilo poudarjeno v aluminijastih plenum, ki kanalizira zrak iz krožnega zračnim filtrom montiran na pregrado do ogljikovih hidratov. Spravljen pod uplinjačev bil štiri-v-enem izdelani izpušni kolektor; kljub odmičnima, prefinjenost motorja M121 je ni tekla na glavo valja cross-flow.
štiristopenjski vse sinhronizirane menjalnik je bil spremenjen, da sprejmete daljinsko nadstropje prestavno povezavo. Prvi prototipi so bili opaženi z dolgo, cranked vzvod, ki izvira iz dobro pod armaturko, ampak proizvodnje, je to dal način čeden centralno talno ročice.
Vzmetenje je bilo v Mercedes-Benz tradicijo, samostojna vse naokoli. Na prednji so klasični zgornji in spodnji prečni vodili z vzmetmi, na zadnji strani pa je DB je znan enim tečajni vrtljivo osjo. Vzmeti so nameščeni na dolgi sledilne roke z gumijastimi puš, da se zmanjša prenos hrupa
vodoravno nad diferencialom je bil še en coil spring, da Mercedes omenja kot ". Nadomestili " vzmet zasnovana za zmanjšanje razlike previs med gibanjem kolesa. Ta nizka pivot-točkovni sistem razvil iz 300SL tekmovalnega programa Mercedes je. Enak sistem se zdi na serije limuzine 220 in kasneje na 190 limuzine.
Zavorni imela tudi konkurence dediščino. Vsa štiri kolesa izvajajo lamelni aluminijastih devet-palčni bobni z jeklenimi tuljavami. Sprednje bobni imeli twin-vodilni čevlje, z vodilnimi in zaključnimi čevlje na zadnjem delu. ATE Hydrovac booster je bila možnost, ko se je začela proizvodnja, ampak od sredine leta 1956 dalje, je bil vgrajen serijsko.
Kot je na novih 220 limuzine, imela 190SL popolnoma novo samonosno frame-floor sistem . Sestavljali so jo globoko osrednji tunel, za sprejem rep-gredi, ki jo obdajata toga, varjene škatlaste poglavje police z motivom, stisnjene jeklene talno ploščo. Telo plošče so privarjeni na ta sklop.
privijačena na sprednji strani tega togem okviru bila snemljive Podnožje motorja. Je pritrjena na treh mestih, vse gume izolirane in omogočil prednje vzmetenje, krmiljenje, motor in menjalnik, ki se pritrdi kot enoto na tekočem traku, kot tudi omogočanje enostavnejše vzdrževanje, ko je prišel čas.
Če želite izvedeti, kako se te lastnosti prevedeni kjer je zares pomembno - na cesti - glejte naslednjo stran
Za več informacij o avtomobilih,
