Krajina je pet-cog menjalnik dovoljeno motor teči tišji, kar je malo spremenila, kokpit malo bolj gostoljubna.
Instrumenti, lepo, kot so, imajo svetlo obarvane obraze in številke, zaradi česar jih je težko prebrati na prvi pogled. In sedeži nimajo podpore čvrstost in stransko voljo v avtomobilih nekaterih tekmecev.
Kljub temu, celotni vtis, ki ga Giuliettas in Giulias levo ostaja pozitiven. Bili so izredno izpopolnjene avtomobile za svoj dan, očarljivo malo stroji, kombinirani italijanski pridih z dovolj praktičnosti, da je primeren za vsakodnevno uporabo.
Bili so zanesljivi, preveč. 1950-era dojemanje športne avtomobile - in to uporabiti tudi za litoželeznih angleških primerov nizko revving - je bila, da so bili temperamenten in jih je treba vedno backstopped s preprostega osebnega vozila. Mehanske bitov Alfa je uspeval, vsaj tako dolgo, kot je redni servis na voljo, in le redko zapustili lastniki nasedli.
je samo električni sistem težav nagnjeni. Nepoučene (in zagovorniki britanskih športnih avtomobilov) ponavadi kriva to bedno stanje na Magneti Marelli, še nekaj (predvsem Veloces) so na voljo le z italijanskimi električnih bitov. Večina je imela - in še vedno - generatorji, zaganjalniki in distributerjev, ki izvirajo iz Joseph Lucas, doo Dovolj je dejal
V Veloce je DOHC štiri razvil 112 konjskih moči, 10 več kot v osnovni motor
..
Giuliettas so dirkali - kaj ni bil v petdesetih letih? - In osveščanje z nekaj uspeha, potem ko je Veloce ponovitev na voljo. Oblikovali so tudi podlaga za styling vaje od takrat cvetoč italijanskih coachbuilders. Dva izmed slednjih, Bertone je dramatično Scaglione-styled Sprint Speciale (1957-1965) in zaokrožen, grudast, aluminijasto karoserijo SZ Zagato je (1959-1961), so bili izdelani v omejenem številu. Uživali so tudi v korist prenosa petstopenjskim še preden se je pojavil v Giulias. Para, truda Scaglione je, ki kažejo nezamenljiv vpliv iz prejšnjih BAT razstavnih avtomobilov, je daleč bolj glamurozno.
Vse dobre stvari pridejo d
