: Mnenja, opozarja, kriznih žariščih, in bolj na pre-lasti jaguarji startingwith 1990 leto modela. . Od avtomobilskih urednikov Consumer Guide
Jaguar XK-SS Road test
Kako živ je bil nastop na dirkač - za-the-road Jaguar XK-SS? XK-SS redko našel svojo pot v profesionalnih cestnih testnih rokah, vendar Road & Sledi
ustvarila enega na 5,2 sekunde 0-60 in prek stalnega četrt milje v 14,1 na malo več kot 100 mph. To je bilo kljub znatnemu wheelspin zaradi pomanjkanja diferenciala z omejenim zdrsom, vendar je še en primer testiral Autocar PODJETJA
precej dobro potrdili te številke.
© 2007 Jaguar in Wieck Media Services, Inc.The Jaguar XK-SS uporablja celoten dirkaški pogonskega sklopa kupca D-Type
Tradicionalni 3.54:. 1 v zadnji del zobniku drugih Jaguar uličnih avtomobilov je precej kratka za XK-SS, tako da največja hitrost je omejena ki ga je 5800-rpm redline do 144 mph. V vseh, Nenavaden zmogljivosti za dan - za skoraj vsak dan, v resnici. Ampak z uživanjem je trajalo nekaj obveznosti. Ker je bil kokpit v bistvu enaka D-tipa, nastanitev bil nihče preveč radodaren. Sovoznikovi strani je bil še posebej utesnjen v stopala sobi. V Ameriki, da potnik sedel gledal prihajajoče prometa, ker ni bilo XK-SS zgrajena kot ". Levo-Hooker " Potnik je imel prav, da dajo gor s toplotno pretepanje s strani aluminij kokpitu iz izpušnega sistema levem nameščen. Voznik je imel bolj zabavno, čeprav je bilo zabavno zahtevne vrste. Medtem ko je motor ohranila večino v Tractability, za katero je bil XK pogonskega dolgo znana, je imel dirke kamere, tako da je bila njena moč skoncentrirana v zgornji tretjini rev pasu. Tudi zato, ker je imel D-Type motor nima posebnega vztrajnik, je slikovito odzval na dušilko. Obe lastnosti je gladka angažiranje nenadnem dirke lamelno sklopko vse težje. Ni bilo druge funkcionalne quirks da opravljene XK-SS vprašljivo predlog kot pravi nosilec z dvojno rabo. Nekateri vozniki seznanjeni z D-Type menil, da je podvozje SS upognjen malo s primerjavo, ker ni imel kokpit center oklepaja. Potem je bil, da je zajetno izpušni sistem, ki je očitno bilo precej hrupno in verjetno ni težko strganje na robnik. Daljša urban slogging tvegal teče baterijo dol, ker je bil generator (še ni alternatorji) ustanovi potrebovali več kot 2.000 rpm motorja za polnjenje. Ko je prišel čas za dolivanje ogromen rezervoar gume-bag plina, enak 44-gallon item (ZDA), ki je n
