V 30-lap, 60-milj rase, Cortese je 125 S pretekel 27 krogov pred njeno črpalka goriva izpustil. Kljub temu pa je postavil najhitrejši krog, ki prikazuje njegov potencial, in avto je. Dva tedna pozneje v Rimu, je bila, da je potencial v celoti realiziran. Po 40 krogih in nekaj 85 kilometrov, Cortese in 125 S je karirasti zastavo s skupno zmago.
In tako se je začelo Ferrari legendo. Cortese dosegel novo zmago, ki letno, plus par sekund in dva razreda zmag. "Mi bi dirko vsako nedeljo preizkusiti avto," Cortese opozoril na Ferrari Tipo 166. "To je zelo enostavno odpeljal [vendar] ... je [imela] nekoliko drugačen motor. Smo bili uporabljeni za običajne štiri- in šest-valjnih motorjev [in] to dvanajst-valjni bil kot elektromotor. Bilo bi "spin" zelo enostavno, tako da je bilo treba biti previden. " Enzo Ferrari je bil mojster pri motiviranju svojih zaposlenih in trži svoje ideje. Na naslednji strani, njegovi vrstniki dajejo prve roke račune njegovih prizadevanjih Ferrari zgradili še en avto leta 1947, ki spreminja karoserije in motorja vsakega od svojih treh strojev, kot je potrebno. Do avgusta, je V-12 je premik povečal na 1902cc in oznako modela razvila do 159. Do začetka leta 1948 je Ferrari bil kar 166 s svojo 1996cc zmogljivosti; je postalo temelj družbe. 166 osvojil več zmag kot 125 ali 159, vendar Ferrari kmalu priznana je imel težave. Njegovi avtomobili so imeli različne organe, od-plošča enostranska torpedi oblik do cikel odbijačev delovnih mest v coupe in pajek, ki ga je Carrozzeria ALLEMANO v Torinu. ALLEMANO coupe osvojil leta 1948 na Mille Miglia, vendar je njegov izgled je bil povsem drugačen od katerega koli od svojih predhodnikov. Ta vznemirila trženja instinktom Ferrari - kako lahko ena prepoznati avto kot "Ferrari" Enzo obrnil k Felice Bian
"Bil sem sam [in] drugi so bili večinoma [vožnjo] Maserati. Vendar smo bili boljši, Ferrari je bil bolj sodoben avto, jaz bi rekel, izjemna za to obdobje.
Za več veliko informacij o Ferrariju, glej:.
Ferrari tržnik in motivator
