te izkušnje ni bilo v izobilju, in upravljanje mislil konfiguracija “ tehnično zanimiva &rdquo. Še bolje, inženir Jochen Freund je mislil, da lahko proizvajajo dober zadnji menjalnik v EA425 ’ s stroškovne omejitve. Najpomembnejši bi postavitev blizu zagotavlja enakomerno naprej /nazaj ravnovesje teže, kar zmanjšuje potencialno nevarno prekrmiljeno prejšnjih Porsche. Tako je storil VW Project EA425 razvijajo v Porsche tipa 924, ki je bila izbrana za pomenila popoln prelom s 914. označbo (Porsche nikoli uporabljene projektne številk med 917 in 924, razen za 923, na notranjem kodo za 912e štirivaljnik.) Koncept Sprednji motor /zadaj menjalnika ni bilo ’ T novo, ko se je pojavila na tako različnih strojev, kot Pontiac ’ i “ rope-drive ” Tempest zgoščen 1961-63 in Ferrari preselite 275 GTB. Ampak Freundov rsquo; je s postavitev skrbno zasnovan s
Baukastenprinzip
v mislih. Gred je bil majhen, ožlebljen afera, 20 mm, ravne in brez U-spoji in oblečene v cev, da delujejo v štirih ležajih strateško dani na točkah največje torzijsko stresa. Na svojih koncih so bile menjalnika in sklopko, slednji privit neposredno na motor. Oba motorja in menjalnik bili podprti na par gumijastih vijakov
Še “. Sklopka ohišje ” je bila zagotovljena v hrbtu za pretvornika navora Audi ’ s prihajajočega popolnoma avtomatski menjalnik s tremi hitrosti, ki bi bili 924 možnost in nekaj novega za Porsche. Ročni menjalnik sprva ponudila imeli le štiri terminski razmerja (z uporabo non-Porsche baulkring sinhronizatorji} vožnje skozi sklopko single-ploščo z membransko vzmetjo Običajna vendar sodobno opisan motor. Visečem-cam inline štiri z aluminijasto glavo in litega železa blok . Dimenzije Dobrih kvadratnih bore /hod 86,5 x 84 mm, je premik od 1
Page
[1] [2] [3] [4]
