Čeprav težji od Willys 161, Kaiser 226 motor proizvaja uporabno 25 dodatnih konjskih moči, ki je vložil Aero relativno hitro. Je bila najvišja hitrost nekoliko višja pri 85 mph, vendar pa je velika šest padla tipične 0-60 mph čas okoli 14 sekund. Kot eksperiment, je bilo nekaj Aeros opremljen s 140-BHP kompresijskim polnjenjem Kaiser Manhattan motorjev, ki to vžigalnik Willys tekmo uspešnost mnogih sodobnih V-8 avtomobilov. - Ali tako inženirji podjetje je trdilo
Vsi '54s ravna veliko bolje kot prejšnje Aeros, zahvaljujoč revidirano sprednjim vzmetenjem. V vseh, najboljši Aeros še ni uspelo prepričati veliko strank, in proizvodnja padla na 11,717.
Do začetka leta 1955, Kaiser-Willys odločil opustiti avtomobilskega trga v ZDA. Nič več se imenuje Aero, so "55s sestavljali meri dve in štiri-vratne limuzine ter Bermudi trda streha (prej imenovana Eagle); Willys tudi zgradili 659 Ace s štirimi vrati, spet za izvoz. Izbire motorja ni spremenilo, razen za izbris škrjanček je 134-CID štiri, vendar so se cene drastično zmanjšala v zadnjem jarku prizadevanju, da bi pritegnili prodaje. Bermudski, na primer, se je zmanjšala do $ 1895 in je bil tako odkrito oglašujejo kot najnižjo ceno trdo streho Amerike.
Prodajni premisleki pozvani tudi ambiciozno '55 facelift Kaiserjem stilisti Buzz Grisinger in Herb Weissinger. Glavne elemente restyles "so bili zasedeni dvotirni rešetka (zamenjava enostavna horizontalno-bar motiv prejšnjih let) in Z-linije stranske letvice, ki je vložil za lihim dva napeta videz. V tem času je bil čeden hardtop vagon v delih za 1955-56, in oblikovalci " nizozemščina " Darrin in Duncan McRae so čarovniške bolj ambiciozne restyles za izven let. Ampak Willys ne bi živeli, da jih vidim, vsaj ne z osebnimi avtomobili. Torej po pravnomočni 5986 enot, večina nosi 226 motor, Willys vrnil k temu, da nič, ampak džipi.
Na srečo je Aero bi živeli dobro, medtem ko več v Južni Ameriki, kjer Willys Kaiser je naredil (o) Brasil hčerinske družbe prevzel Aero umre in ponudila očistiti-up '55 z F-glavo Willys moči med 1960-62. Oblikovalec Brooks Stevens nato uporabi čeden nove zunanje plošče-kvadratnih opremljene, in avto je nadaljevalo skozi '72, najprej kot Aero-Willys 2600, nato pa Willys Itamaraty, in končno Ford Itamaraty (Dearborn pridobil Willys do Brasil prek ameriških Motors leta 1967 ). To je zgovoren dokaz dobrega osnovne zasnove prvotnih Aero-Willys. Škoda, da
