strokovnost Shinoda v od ". Upravljanje zračnega toka " pokazala v BOSS 302 na sprednjih in zadnjih spojlerjev, v veljavi od čim manj kot 40 mph (za razliko od mnogih takih priveskov). Štiri-palčni globok sprednji zračni Jez je bil nagnjen naprej, da neposredni zraka okoli avta. Zadnji spojler je nastavljiv, obrnjena kril. Izbirni mat-črna zadnja okna letvice ni storil ničesar za pretok zraka, vendar je videti čudovito. Brez večje moči, inženirji odkrili letalsko pripomočki obrezuje čase krogov na kalifornijski Riverside Raceway približno 2,5 sekunde, kar je velik napredek.
Seveda, se je povečalo na oblasti, in je bilo ogromno, preveč. Čeprav visoko izhodno šef je 302 V-8 je bilo rečeno, da proizvedejo 290 konjskih moči pri 4600 vrtljajih na minuto, je bila dejanska proizvodnja ocenjena na bližje 400 (v prevladujoče SAE bruto ukrep, ne današnja bolj realistično neto konjskih moči). Ford ni prizanesel stroške, da se zagotovi, to bi bilo Trans-Am-vredni motorjem, namestite novo " suho krova " Cleveland-style glave z 2,33-palčna sesalnih ventilov in brez tesnil glave, trdnih dvigala, aluminijasto high-riser kolektorja, super-high-flow Holley štiri sod uplinjač, visoko zmogljivost dual-točka vžig, štiri-bolt centralno glavnih -bearing kape, navzkrižno izvrtane kovana motorna gred, in posebni bati. Da bi preprečili nenamerno nad vrtenje, An izrez vžig prekinjen električni tok od tuljave do svečk med 5800 in 6000 vrtljajev na minuto.
Boss 302 je ulični različico Fordovega all-out Trans-Am dirkač.
Za kaj znašala ulično-pravni Trans-Am dirkač, Boss 302 je bila neverjetna vrednost na nekaj manj kot 3.600 $ za začetek. To je v bistvu prišel v eno smer, čeprav bi lahko kupci izbrali iz bližnjega ali wide-razmerje štiri hitrosti menjalnikov na voljo brezplačno. Moč nudenja pomoči je priporočljivo za standard, ultra-hitro v razmerju 16: 1 volana. Druga možnost je izbral Detroit " no-Spin " osi naravnan na 3,50, 3,91 oziroma 4,30: 1. Standard Končni pogon je shortish 3,50: 1, na voljo z ali brez Traction-Lok omejenim zdrs
