Harry Stutz vpisana tri od svojih avtomobilov na 1915 Indianapolis 500 dirko. Kot del svoje strategije, je poskrbela, da sta prva dva usposobil tik pod 97 kilometrov na uro. Potem tretji avto prišla skupaj, ki izpolnjujejo pogoje za pole position na 98,9 mph.
Na žalost, svinec Stutz zlomil vzmet ventil, tako da prvi back-up avto napredovala, da prevzame vodstvo. Toda na koncu, nenormalna obraba pnevmatik povzroča preostalih dveh avtomobilov, da bi ponavljajoče postanki v boksih, kar je verjetno stanejo STÜTZ dirko.
Ralph DePalma, vozi Mercedes, je karirasti zastavo, medtem ko sta preživeli Stutz dirkače zasedla drugo in tretje mesto. Ob koncu sezone 1915 Stutz umaknil iz dirkanja, morda zato, ker Harryjeva menjalnik, čeprav močno enoto in velik performer, zlorabil hrbtne pnevmatike neusmiljeno, prisili voznike, da preveč pogoste obiske v bokse.
Prodaja Vendar pa je pogledal bolje kot kdajkoli prej, s 1.079 STÜTZ avtomobili iskanju kupcev v tem letu, sledi 1.535 prodaje med 1916 in 2.207 za 1917. Prihodnost videti obetavno.
Če želite izvedeti več o prihodnosti Stutz Bearcat, glejte naslednjo stran.
Želite več informacij o avtomobilih? Glej:
1917-1922 Stutz Bearcat
Za napajanje njegove 1917 Stutz Bearcat modelov, Harry Stutz naposled trotted ven motor lastnega oblikovanja in izdelave. Featuring štiri ventile na valj, podobno kot nekateri izmed boljših avtomobilov leta 1990, je razvila velikega (za 1917), 80 konjskih moči. Ta revidirana T-head štirih bi ostal v proizvodnji šele leta 1924, ki nadomešča oba prejšnja štiri-ognjemetne in šestvaljni črto.
Ta nova, štirivaljni Stutz sposodil 130-palčno šasijo od pozno, predvidoma unlamented šestica. Ta je predstavljal dobiček v višini 10 centimetrov v prejšnjih štirih. Ker je bila več podvozje neprimerno za avto športnih pretenzije je Bearcat sam še naprej zaposlujejo 120-palčni medosno razdaljo.
