Rojstvo Ford Pinto

t tudi drugi masko. Inženirji tendenco udobje potnikov je uspelo, da se raztezajo v kabino za njegovo absolutno največ, kar za šest in pol-noge enostavno vstop in izstop. Vse kontrole armaturni plošči, prestavna ročica, stopalke in merilniki so bila opredeljena za enostaven nadzor in spremljanje. Servisiranje je tudi prednostna naloga, kot glavnega ohišja grozda merilnika hitrosti plus gorivo, olje in električni monitorji se lahko odstrani v nekaj minutah z uporabo preprostega izvijačem. Verjetno bi bila najbolj pomembna sestavina za Pinto recept biti prenosnika moči. Če pogledamo za obstoječe proizvode iz evropskih operacij Ford, so našli dve verjetne kandidatke, ki bi zapolnila račun. Ni bilo malo inline režijske-cam štirivaljnik znan kot motor Kent. Uveden je bil leta 1959, je že dokazal svojo vzdržljivost v številnih britanskih modelov, začenši z Anglia. Njegov osnovni projekt se je začel na nekaj manj kot en liter za uporabo v Anglias, vendar se je hitro zrasla za uporabo v konzulov in Zephyrs, na koncu hitting 1,3 litrov, za uporabo v Cortini s 1962. Nekaj ​​let kasneje, se je premik zrasla za 1,5 litra in tam je bil še prostor, da gredo.

Kot konjskih rasa šestdesetih letih nadaljeval v Angliji, čeprav je na veliko počasneje kot v Ameriki, motor Kent je prejela še eno spodbudo v razseljevanje, 1,6 litrov v letu 1967 in je bila namenjena predvsem za Cortina GT modelov. Torej vzdržljiv je malo Kent, da je bil njegov osnovni projekt služil kot podlaga za motorje, ki se uporabljajo v Colin Chapman je Lotus cestnih in dirkalnih avtomobilov. Dokazane lastnosti motorja je bilo naravno za Fordovo novo ameriško-zgrajena subcompact avto. Kot se uporablja v Pinto, je bilo ocenjeno na 75 konjskih moči pri 5.000 vrtljajih na minuto, z izmerjenega navora pri 96 funt-metrov pri 3.000 vrtljajih. Indukcija prodrl skozi eno samo-grlo uplinjač z avtomatskim dušilko za poenostavljeno operacijo. Cross-flow glave valjev izboljšati moč praktično odpravo zgorevalne komore. Poimenovan Pinto 1600 (za premestitve v kubičnih centimetrov), bi bilo to osnova pogonski agregat. Vedoč, da Američani radi moči pod pokrovom, inženirji šel nakupovanje za nekoliko večji motor, ki bi jih lahko ponudili kot možnost. Tokrat je bil Ford Nemčije, da je na voljo še ena režijske-cam z dokazanimi dirke dediščine v Evropi je 2,0-litrski " blago;. Köln Four " Pri 5.600 vrtljajih na minuto, da je 100 konjev, in je bil precej močnejši od osnovnega motorja, ki ustvarjajo 120 funt-