Za več-slika zapakirane člankov o velikih avtomobilih, glejte:
pričakovanj za Pinto
Ena od najpomembnejših zahtev za Ford Pinto je bil, da zagotavlja vrhunsko vodljivost, in tu spet Fordovi inženirji delali čudeže za izpolnitev pričakovanj za Pinto.
Volan je bila za zobate. Medtem ko je bila ta še vedno relativno novost za večino voznikov v ZDA, je postala standard proizvodnje v tujini. Uporaba razmerje 22: 1, kompaktno volana za samo 15 centimetrov v premeru, ki je športno-car občutek. V kombinaciji z majhno težo avtomobila, ne bi bilo nobene potrebe po moči pomoč. Zgladiti vožnjo, so kombinacija kratkih in dolgih A orožjem zaposlen v neodvisni suspenziji, ki je bil dejansko obstaja zmanjšana replika, ki se uporabljajo v drugih domačih proizvodov Ford. Vijačne vzmeti so nameščene med nižjimi A-roko in pomlad-pocket projekcije v zgornjem prečnega dela. Dvosmerno amortizerji so bili nameščeni v notranjosti vzmetmi in so lahko dostopni za zamenjavo, ki se je sestal še oblikovalsko cilja.
zadnja os in vzmetenje je bilo zelo sodobna, začenši z uporabo 46,5-palčni dolgi večlistnega semielliptical vzmeti pritrjena na sidra gume izolirana, da je prispeval k zmanjšanju vibracij in hrupa v cestnem prometu. Porazdelitev amortizerji so bili uporabljeni za preprečevanje kolesni hop, plus pomaga pri pospeševanju in zaviranju. Zaviranje je bilo izvedeno preko kvartet devet-palčni bobni, opremljenih z self-nastavitev. Opcijsko na voljo so spredaj kolutne zavore, zahteva, ko je bil večji motor naročiti. Začetni načrti so pozvali k Pinto, ki se izda v treh značilnih karoserijskih različicah: limuzina z dvoje vrat, " trivratni " hatchback in vagon postajo dvojimi vrati. Vendar, kot je proizvodnja približala, in nenehne težave s telesno togostjo mučile proje
