Za 1951 je Ford vagon zadržani 1949-1950 instrumentno ploščo, medtem ko so vsi ostali modeli so imeli povsem nov pomišljaj in rezervno pokrov pnevmatik vagona ni bil več na voljo. Zanimivo je, da večina teh lepih meri dotakne so bili zadržani v Merkurju za vsa tri leta.
Lahko
Ford ponuditi malo več v Merkurju, ker zaračunajo več za to. Toda podjetje zares potekala črto na cene vagonov v vseh treh letih zaradi zelo konkurenčnem trgu časa. V resnici so se cene dejansko zmanjšala bit za 1950-1951.
Za leta 1951, Ford obrnil vse sklop telesa les-vagona, na Ionia, verjetno zaradi stroškovne učinkovitosti. Paradoksalno je, da je ime " Country Squire " najprej pojavil na Ford vagon za 1951, ko je bil model, veliko manj fancy " Squire " kot v preteklih letih.
Ime je poudaril, začenši z novim vse-jekla modele 1952, krasijo zgolj decals in simbolično naravnega lesa meji.
Pojdi na naslednjo stran, da se naučijo . o Gordon Buehrig in 1949-1951 Ford Mercury woody
Za več informacij o avtomobilih, glejte:
Gordon Buehrig in 1949-1951 Ford Mercury Woody
Ford in Mercury olesenele vagoni prišel do konca s 1951 izdaje, ki je dosegla vseh časov visoko v FoMoCo proizvodnje oleseneli. Čeprav so bili še vedno najdražja modeli v svojih linijah, so imeli najslabšo vrednostjo pri nadaljnji prodaji.
Medtem, Plymouth, Chevrolet in drugi so bili prisluškovanje v povsem nov trg z vsemi jekla vagone in Ford je bil Ne gre se za levo skriva v svojem pohištvo.
Za leto 1952, Ford je predstavil svoj prvi vagoni, dvo- in štiri-vratne modele all-jekla v treh različnih serijah. Živo srebro prešli tudi na kovinsko nadgradnjo tistega leta, vendar je ponudil sam vagon štirivratni s šestih ali devetih potnikov po sedežih.
Slavni oblikovalec Gordon Buehrig, ki je ustvaril linijo 1952 vagonov, pojasnjuje, zakaj realni woodies FoMoCo je končno izginil:
" sem bil zadolžen za majhno skupino, imenovano Body Development Studio. Kaj smo imeli za delo s bilo 1952 limuzina z dvoje vrati na eni strani in štirimi vrati na drugi
". Od tega modela, da je naša n
