". To 1949-1951 karavan je imel najslabšo preprodajo koli avto v liniji. To je bil najdražji avto na progi, in je imela najnižjo proizvodnjo. [Pravzaprav je Ford Crestliner in poslovno coupe imeli nižjo glasnost.] GM in Chrysler sta oba imela vse jeklene vagonov. Bili so nam outselling in njihovi vagoni imeli boljši preprodajo
". All-jekla Vagoni, da smo prišli ven z, ki prvo leto so zgradili vse, da bi lahko zgradili [korejski vojni dal omejitve na vseh 1952 proizvodnjo ] in tretje leto [1954] so prišli do 145.000
". ranču Wagon imel najboljši preprodajo koli avto v liniji, ki je bil popoln preobrat iz starih lesenih delovnih mest ... Nikoli nisem bila zelo razumevajoča proti 1949-1951-model vagon, saj je bila gospodarska flop, in sem nekaj, da ga zamenja zasnovan ".
Če bi bili FoMoCo woodies zdaj zgodovina, niso bili pozabljeni. Za nekaj časa so bili kultni vozila z omejenimi možnostmi, ki jih kalifornijskih deskarjev in beatniks, medtem ko so nekateri ljubil in gojiti z lastniki, ki so versko lakiran les vsako pomlad. In še preden je večina modelov 1940 in 1950 postal zbirateljskih, so se woodies dosežena določena " poseben interes " Status.
Danes 1949-1951 vagoni so preživeli v največjih številkah, saj so imeli najvišjo izvirno produkcijo in zaradi svojih trdnejših jeklenih notranjih panelov in vrhovi. Na žalost, je težko najti unrestored vzorec iz katerega koli od teh letih z " popolni " . Prvotni les
Za več informacij o avtomobilih, glejte:
