j na 282-CID osem ponudila leta 1947, je pod pogojem, " Varnostni Sprint " pospešek, po katerem Packard. Izbire pogonskega sklopa je začel s standardno " Unimesh " tri-stopenjski ročni premik. Za $ 123, bi kupci imeli " ELECTROMATIC " sklopka, ki je odpravil potrebo po pritiskom na sklopko, ko prestavljanja prestav ali v prostem teku (vendar se je izkazalo problematično) .Tudi na voljo, z ali brez ELECTROMATIC, je bil 87 $ overdrive enota, ki zmanjša število vrtljajev motorja 27,8 odstotka na avtocesti, darilo za dolgoživost in plina kilometrine. Potem, na sredi leta 1949, ULTRAMATIC je bil na voljo. Ta prenos dveh hitrosti, ki je edina avtomatska kdaj razvit izključno neodvisni ameriški avtomobilski proizvajalec, hvalila lock-up pretvornik navora, funkcija za varčevanje z gorivom večina drugih avtomobilov ne bo sprejela šele po Embargo nafte sedemdesetih. Imel je tudi kick-down k premiku od neposrednega pogona pretvornika navora pod 55 mph, pri čemer množenje navor pretvornika je predvideno hitrejše prehitevanje krat. Gladkost tega 4.100 funtov avtomobila na cesti mora biti izkušen. To ni mogoče doseči s high-tech metod in prostor starostnih materialov je bila, kot je, recimo, Lexus počne še danes, ampak skozi odklona nad-inženiring vsakega sestavnega dela iz spomladanskih obešala za ključavnic na vratih. Če je stikalo moral trajati 20.000 Flicks skozi njeno življenjsko dobo, bi Packard je inženir, da sprejme 40.000. Dodajte skrbno mitered, lepo končal pohištvo edinstveno za tega modela, in morda ste se odločili, da je bil Sedan postaja najboljši primer Packard povojne izdelave. Za več informacij o avtomobilih, glej:
klasičnih avtomobilov
Muscle Cars
športnih avtomobilov
New Car Iskanje
Used Car Iskanje
Packard Twenty-Tretja serija PODJETJA
Glede Packard je poslovodsko poseben interes na področju srednjega ceno, je bil razvoj Sedan Station dovolj logično. Imeli so obstajali pred vojno, tudi v članski One Sixty črto, in so imeli vso pravico (če ste zagotavljanju avtomobilov za množice), da obstajajo again.But, medtem ko so bili vagoni vedno nekaj sto dolarjev dražji od limuzine, nadzor nad stroški šla skozi okno s Sedan Station. Na 3.425 $, je ukazal 50-odstotkov več kot Packard Eight sedan in tekmovali cena-wise z Cadillac Series dvainšestdeset cunj-top. Lincoln kabriolet, ali Packard lastno Super Eight ragtop, prodana za $ 200- $ 300 manj. To je bil praktično
