Ker je bila spremenjena z Healey je 234,8-cid veleposlanik šest je bilo ocenjeno na 125 KM pri 4.000 vrtljajih na minuto v primerjavi s 115 za stalež iz leta 1951 motor in ohranila svojo sedem-glavni ležaj ročične gredi. Zagotavljanje dodatnih konje so par British Su sidedraft uplinjačev, toplejšega kamera in aluminijasta glava valja z zapečateno v sesalnem kolektorju in 8.0: Razmerje 1 stiskanje.
Podvozje vključena navora cev pogon Nash in zadnje vzmeti, ampak Healey oblikovanih zaključne-link vzmetenje bila uporabljena spredaj. Rezervoar za gorivo je bil radodaren 20 litrov " Press reakcija na Nash novega športnega avtomobila je tisto, kar naše PR ljudje pol pričakovano. Varovano navdušenje, " opozarja Conde. MECHANIX Illustrated Motor Trend © 2007 .Chrysler Corporation strel to 1951 Nash-Healey za celovit, notranje uporabi samo poroča vodilnih delavcev. Znak na vratih se nanaša na Nash koncesijske Charles Dalgleish, eden od ameriških top Cadillac agentov. Chrysler Corporation je več kot kratki interesa v anglo-ameriški hibrid, gredo tako daleč, da nakup Nash-Healey od trgovca z Detroit območja. Potem ko je študija, inženiring oddelek v podjetju je pripravila izčrpen, ki je razvidna poročilo za vodstvo, je opisal v delu, kot " nizko, hitro zamenljive featuring aluminijasto ohišje z linijami, ki spominja na italijansko styling. &Quot; Toda čeprav Chrysler ni mogel vedeti, je Nash-Healey približno priti legitimne latinske
revije veteran tester Tom McCahill, gotovo ni eden reči ostre stvari o kateri koli avto je vozil, je zapisal: " Rad bi šel na zapis, prav zdaj, in pravijo, nikoli nisem vozi športni avtomobil, ki obravnavajo boljše ali dal vozniku toliko nadzora v elektrarni drsenje ali spin. "
revije poročajo, da ". Nash-Healey jezdi veliko bolje od povprečnega športnega avtomobila brez očitnega slabim vplivom na ravnanje lastnosti " Medtem, Nash-Healey vrnil v LeMansu leta 1951 in še enkrat dokazal svojo vnema je končala četrta v razredu in šesti celoto v 24 urah, pred dvema Ferrarija in Aston-Martin.
