Kot je zrasla ta motor, original ". Nova generacija " sedan razvijali skozi leta 1600, 1800 in 2000 z izvedenimi finančnimi instrumenti. Nov CS coupe variacija prispel leta 1965, združuje limuzina je 2000 podvozja dno avtomobila, in nekatere notranje plošče z čeden nov stebričkov telesa, ki ga je zasnoval BMW Wilhelm Hofmeister in Karmann v Osnabrücku izvaja. Na žalost, 2000CS to imela, ampak 120-konjskih moči štiri in je bil zato nekoliko underpowered, medtem ko je njegov obraz je bil samo ena Frau Hofmeister bi ljubil.
Ampak BMW je nič, če ne obstojne in konec leta 1968 je bila popravljena najbolj vsak 2000CS napaka v šestvaljnim naslednika, BMW 2800CS. Za prilagoditev daljšo motorja, je nova SHEETMETAL cepljen na obstoječi organ pred dimnika in dodal, 2,9 centimetrov v medosno razdaljo, ampak skoraj pet centimetrov do skupne dolžine
Skupaj z boljšo integriranem ". Twin-ledvice " maska motiv in štirje žarometi, ta preprosta sprememba prinesla bolj uravnotežene proporce, ki popolnoma preoblikoval coupe iz grdega račka do lepi labod. Zadržani od 2000CS sedaj-značilne polne dolžine,-krom obrezuje creaseline BMW tik pod pasom, plus rahlo zavit zadnjega stekla in horizontalni taillamps.
Še bolje, BMW 2800CS šlo tako, kot bi pogledal . Novi šest (sposodil od 2800 sedan, uvedena hkrati) z nazivno 170 konjskih moči od svojih 170 kubičnih centimetrov - posvečeno " 1 KM na cu. v. " ideal. Ne le za izvedbo precej višjih od 2,0-litrski štiri, vendar je bila gladka, manj sitna, zelo torquey, in slišna užitek.
Prav tako izpolnil to drugo zahtevano resnično velikega motorja tako, da se grozen na pogled. All-neodvisna coil-vzmeteh s prednjimi oporniki MacPherson in zadnje pol-zamujala orožja je nadaljeval na sedež BMW praksi združuje voljno vožnjo z dobrim ravnanjem in lego na cesti.
Karmann še naprej graditi CS telesa in skrbi za končno montažo v Osnabrücku. Interiors so obrezani lepo, če ne celo luksuzno, z vrhunskimi materiali v nemški način. Kot v 2000CS, je bil zadnji sedež več " + 2 "
