Poleg tega, Gullwing Turbo poskusnem 1972, BMW ni imel izkušenj z " middies, " zato je najel Lamborghini v Italiji za načrtovanje, razvoj in proizvodnjo BMW M1. Giorgetto Giugiaro je Ital Oblikovanje (pa sodeluje tudi s slabim zvezdico DeLorean) je bila sklenjena pogodba za nadgradnje styling in gradnjo
Ital je povedal, da ohranijo nekaj ". BMW identiteta, " ki pojasnjuje uporabo znane " twin-ledvice " maska motiv. Še vedno je bil skupni rezultat nekoliko težko roko v primerjavi z Paul Brache Turbo (predvsem okrog zadnjih četrtletjih), primanjkuje svojo milost in razburjenje. Morda je osebje Giugiaro je imel slab dan.
Uporaba italijanskega specialista znanja bi moral odlično delal, vendar ni. Lamborghini pozdravil pogodbe, kot je ta, ker je bilo na finančnem robu v tistem času. Kot da bi z zasnovo, je zdrsnil čez rob kmalu po tem, ko je Ml zaklenjena, tako da bmw nima druge izbire, kot da bi združil. Skladno s tem se je gradnja gojene ven na dveh drugih italijanskih podjetij: Marchesi, za podvozje multi-cevi in TRASFORMAZIONE Italiana Resina, za armirane. Končna montaža je premaknilo Baur, nemški coachbuilder dolga, povezanega z BMW.
A takrat je bilo 1.979 (BMW M1 debitiral na pariškem salonu oktobra '78) in BMW je wearying projekta, ki ni bila 't verjetno ustvarila publiciteto - ali zmag - pričakuje od njega. Edini trenutek, BMW M1 je v središču pozornosti konkurence prišel z 1979-80 " PROCAR " Serija, neke vrste evropski Mednarodne Race of Champions uprizorjena pred pomembnimi Grands Prix. V njej vozniki F1 tekmovala drug proti drugemu in nekaj ne-GP pilotov v enako pripravljene BMW M1s, neke vrste pred dirko stranski show. Bilo je skoraj tako, kot če bi bil BMW sram tega, kar je bilo storjeno.
In še več je škoda, ker je bil BMW M1 odlično sodobno superšportnega z nobenim standardom. Kot v Lamborghini Miura in Countach, motor sedel vzdolžno za dvosedežnega kokpita je voziti zadnja kolesa preko menjalnika 5-stopenjskim (ZF). Vzmetenje je bilo seveda vse neodvisne, z vijačnimi vzmetmi in dvojnimi A orožja na vsakem vogalu.
Zavore so veliki diski vsem, medtem ko so bile velike platišča 16-palčna premera in pnevmatike širši na zadnjem kot na spredaj, kot je običaj
