Ampak enkrat za uspeh ušel Daninos.. Čeprav Facellia dobil spodbuden sprejem iz tiska, hude težave z motorjem na gladini skoraj takoj, ko se je začela dobava. Glavni problem, pereč bat, ni bilo mogoče izslediti desno stran, in ni bilo dolgo, preden kupec obresti izpari. Kot pri MGA Twin Cam, ki doživljajo podobne travme, je bila težava sčasoma diagnosticirana (slaba blok hlajenje), ampak potem je bilo prepozno. Ameriški kupci, še vedno glavni cilj, Daninos osebe, ni pričakovati, da bi, da bi povzdignil, da s ključi ali se udeležijo velikega dela motorja na vsakih 40.000 kilometrov. Poleg tega so bili deli in trgovci tako primanjkuje v ZDA, v situaciji, ki povzročile opustošenje s prodajo.
Kot rezultat, le okoli 500 Facellias so bili imenovani za in usodo Facel je začel potop hitro. Leta 1962, ko je družba zdrsnila v stečaj.
Ampak naslednjo pomlad, sprejemniki poskušali povratek z Volvo pogon Facel III, v bistvu Facellia z veliko bolj zanesljiv 1,8-litrski režijske ventila švedske podjetju štiri. Nekateri 1500 je bilo prodanih, ki hranijo Facel živ do konca leta 1963.
Potem pa upam, da za reševalni pojavil kot SFERMA hčerinsko Sud-Aviation dogovorili za upravljanje Facel za naslednjih 12 mesecev. Novi stražar na kratko obravnava drug derivat napaja z aluminijastim twincam Facel štiri z do 200 KM, vendar to le pomenilo več težav, ki so pesti Facellia.
Na koncu, se poravnajo na BMC 3,0-litra OHV šest, kot je uporabljen v Austin-Healey 3000, debored do 2,8 litra in 150 KM, da se v Franciji 15. chaveaux Do konca leta 1964, je Facel dogovoru zaman za uporabo BMW 2,0-litrski SOHC šest, in SFERMA je zavrnil, da nadaljuje vodenje podjetja. Facel SA je bil tiho likvidiran v začetku leta 1965, s čimer se je končala sanje Jeana Daninos je novega francoskega GT dinastije
davčno mejo, za rahlo spremenjene Facellia imenuje Facel 6. Vendar pa še vedno ni bilo pridobivanje okrog slaba zanesljivost slika Facellia je, in samo 26 so bile zgrajene.
Če želite izvedeti več o Facel in drugih športnih avtomobilov, glej:.
