Jaguar XKE V-12 motorja Novi dizajn
Kot je končana, Jaguar je proizvodnja V-12 je zajetno, Debel stvar, bigenough da zajame končni premik 7.000 ccm do dobra (427cubic palcev). Kljub temu, da izpolnjujejo zahteve elektrarne immediatelyforeseen, inženirji izbrali gibno prostornino 5,343 cm³ (326 cubicinches) skozi vrtino in gib 90x70 mm (3.54x2.76 palcev).
Kje za XKE je 4,2-litrski šest izlet na 100 mph z odpiranjem malo dušilke, Jaguar XKE Series 3 V-12 (zgoraj) cantered na 120, in še vedno imel dovolj moči, da Prenapetostni Ko unreined.
Kot med obema bankami šest valjev je 60 stopinj, na tradicionalen V-12, ker daje celo Tako ročično meče in gladko teče. Oba glave in bloki je bilo oddanih iz aluminijeve zlitine za lahke - za prihranek 116 funtov več kot v enakem oblikovanja v litega železa. Je bilo znano, da se masa prihranki natančno določiti, ker vas skrbi hrup, je tovarna litega eno poizkusno blok z železom. Ampak Ko je nameščen v testnem avtu, se je izkazalo, ni bistveno tišji od aluminija motor. V bloku je bilo bati tečejo v mokrih železa podloge. Za moč in spet nemoteno teče, so krila za blok motorja razširila tudi navzdol po ročične gredi, ki je bila narejena iz kovanega jekla in katerega glavni ležaji so zavarovane s štirimi vrtalnimi litoželeznih kape. Če želite biti prepričani, ustrezno podporo ročične gredi, sedem Ti ležaji so bili določeni. Prototip " XJ6 " dvanajst imeli twin-cam glave v klasičnem kalup XK šest. Ampak Hassan, nekdanji Jaguar človek, ki bi se vrnil v družbo po nakupu Coventry-Climax, ni bil navdušen z močjo motorja Baily je. Potem ko je preživel nekaj let gradi svetovno prvenstvo zmagovalno formulo ena motorje - drobne 1,5-litrski V-8s proizvajajo okoli 200 konjskih moči (presenetljivo 133 konjskih moči /l), Hassan mislil, da iz 5,0 litra bi One videla mnogo več kot 500 . To ni bil posebej prijazen Sodba, za Baily in njegova ekipa res ne bi imel veliko možnosti, da razvijejo svoje dirkač. Še več, v primerjavi z dirke Coventry-Climax osem, vsako batov V-12 je imel ob rami
