Porsche 356 History

enili večstranski dogovor v septembru 1948 z VW ’ s Heinz Nordhoff, ki ga je bil britanski nameščen voditi obnovitveni napor pri VW ’ s Wolfsburg tovarne (ki je padel v britanski coni nove povojne Zahodne Nemčije). Organizacija Porsche dogovorili o novem dovoljenju za oblikovanje VW, kot tudi na pogodbo za svetovanje, ki do obnovitve predvojnih Porsche /VW odnos. Poleg tega je Porsche postal uvoz agencija za Avstrijo, pridobivanje ugodnostmi stanje na dostavo VW delov, ki se uporabljajo v svojih avtomobilih. Končno, Porsche uživala skupno uporabo po vsem svetu VW prodajne organizacije. Vse to, Ferry opozoriti, “ je bila osnova za naše svež zagon &rdquo. Marshallov načrt in kasnejše okrevanje nemškega gospodarstva bo naredil ostalo. Nenadoma mestu Porsche preselite povojne sedež, avstrijski vasi Gmund, je predstavljala trnovo težave: To je bil premajhen, preveč oddaljene, in popolnoma odstraniti iz vzpostavljanja avto središču za industrijske Nemčiji. Porsche potrebno za vrnitev v Zuffenhausen, kjer so središčem dela Porsche med vojno. Težava je, Američani so bili z uporabo starih prostorov Porsche vojaških motornih bazenih. Toda, ko so geografske označbe nerad strinjal, da zapusti sredi leta 1950, Porsche začela pripravljati zapreti na Gmund in premakniti nazaj domov. Odločitev ni bila rahlo. VW delo je Porsche preselite kruh in maslo, potem; športni avtomobili so bili, ampak hobi s primerjavo. Razumljivo, Porsche ogledov vračajo v Zuffenhausen kot davčni odpis proti zaslužka iz VW. Ampak športnih avtomobilov je bilo bolj zabavno kot ljudi preselite avtomobili, in ni bilo vprašanje oblikovanja cistern ali katere koli druge nove vojaške opreme. Tista muha v tem mazilo je bila ena velika: Proizvodnja start-up v Stuttgartu bi bilo veliko dražje, kot bi lahko vsaka verjetno znesek dohodka VW kritje

kabina Porsche 356/2 bil navaden, vendar funkcionalna..
Problem je bil rešen, ko Alfreda Prinzing Ferry preselite Prepreden manager, je Porsche coupe na turneji po Nemčiji ’ s glavnih distributerjev VW in se vrnil z naročili v skupni vrednosti DM200,000. Dodal je, da bi VW prejemkov dal Porsche vsaj boj priložnost. Tako je do aprila 1950, je Porsche gradnjo avtomobilov v Zuffenhausen. “ Podpisali smo pogodbo z REUTTER za izgradnjo telesa za 500 avtomobilov smo načrtovali, da začnete z, ” Ferry Porsche spomniti, 29 let kasneje. “ Ker je Reutter nobenih izkušenj z varjenjem iz lahke zlitine, smo morali sp