28, kot je to storila za lažji, manj zmogljivo 924. In je delal prav tako dobro: Spredaj distribucija /zadaj teža končal Popolni 51 /49 odstotkov. Standardna menjalnik je nov Porsche-zasnovan za uporabo petstopenjski pred diferencialom montiran (ne zadaj, kot pri 924), in se oddaljili od preteklo prakso z neposrednim razmerjem top-zobnika (1: 1). Žal pa je imela tudi vrata racing-style shift kot zgodnjih 911s, s prvega na levo in navzdol, od normalnih H. Porsche inženirjev, je pojasnil, da je V-8 ’ dovolj navora s dovoljen rutinske začne v drugi prestavi, tako da najprej Ne bi ’ se ne potrebno, da je veliko, zato se morajo “ odročen &rdquo. Večina lastnikov se počutil drugače. Daimler-Benz naredil zagotavljajo eno pomembno komponento: v ne-extra-stroškovno tri-stopenjski avtomatski, oblečen ohišje designed by Porsche. Oba menjalniki potegnil dolgo-striding 2,75: 1 končni pogon. Moč šla skozi poseben Fitchel & Sachs twin-disc sklopka dokaj majhnega premera (200 mm /7inches). To je bil izbran, da se ujemajo z rotacijsko vztrajnost, s tanko, toge gredi opravi v cevi navora. Pomočnik-pomlad javnost hranijo sklopke napor na obvladljivi 33 funtov. Nikjer je bil, da temeljitost bolj očitna kot v suspenziji. Geometrija pogledal navadnih vendar ni bil ’ t. Spredaj so neenaka dolžine bočnih A orožje, s spodnjim eno montažno koncentrične amortizer in vijačne vzmeti, ki je šel skozi nadlahti na mesto pritrditve zgoraj. Anti-roll bar je standardna.
V 928 je vodno hlajen aluminij twincam V-8 je bil inženiring tour de force.
Check iz celotne zgodbe Porsche avtomobilov, vključno s teh bajen modelov:
Porsche 356
Porschejem 911
Porsche 914
Porsche 924, 944, 968
Porsche 928
Porsche 959
Porsche Boxster
Porsche Cayenne
Porsche Cayman
Za Porsche cene in ocene iz avtomobilskih uredniki Consumer Guide, glej:
Porsche novih avtomobilov
Porsche rabljeni avtomobili
2007 Porsche 911
1999-2006 Porsche 911
1995-1998 Porsche 911
Porsche 928 Vzmetenje in oprema
Zadnje vzmetenje na Porsche 928 je bil roman. Road & Sledi
ga je opisal kot “ zgornje prečne povezave, nižje zamujala roke, vzmeti, cevi šoki, anti-roll bar &rdquo. Porsche ponosno ga poimenoval “ Weissach (VEE-nogavice) osi, ” po strani družbe ’ novega razvojnega centra nedaleč od Stuttgarta
