Pod vodstvom Graham Claytor ( ki je kasneje služil kot predsednik Amtrak je med enim od korporacije zdravo obdobij), Južna železnica odločili teči njegov New York-New Orleans Južna Crescent, plus nekaj manjše vlakov, na lastno pobudo. Rio Grande, ki ne želijo, da bi Amtrak proste roke na zelo slikovit, enotirne črto skozi Colorado Rockies, zmedeni Chicago-do-San Franciscu načrte Amtrak je z bivanjem ven in teče svoj Denver-to-Salt Lake City Rio Grande . Zephyr, z uporabo kaj je bilo včasih California Zephyr oprema
Amtrak
Na prvi, ti potniški vlaki, ki so preživeli - in približno 60 odstotkov ni - tekel precej kot prej, vendar z Amtrak isti ravni menice. Z jeseni pa Amtrak je določena za nakup 1.200 najboljših razpoložljivih avtomobili iz devetih od 20 veznih železnic. V času, bi postal neposredni delodajalec vseh njenih posadk - ne le na krovu servisnemu osebju, vendar inženirjev in vodnikov, preveč. Leta 1976, ob nastanku Conrail je, Amtrak prevzela lastništvo severovzhodnem koridorja - Boston v Washingtonu, plus spodbuda iz Philadelphie do Harrisburg - sicer pa še vedno najemnik na tirih tovornih železnic Prve lokomotive in avtomobili Amtrak, so bili vsi veterani, kupljene od sodelujočih železnice, ampak v nekaj letih se je družba šla po nakupih za novo opremo. Te zgodnje pridobitve - dizelske lokomotive, električne lokomotive, potniški vagoni, in integrirana vlakovnih kompozicij - vse neuspešen To se ne bi bilo presenetljivo, saj je bila tehnologija potniškega railroading v ZDA stagnira za. 30 let. Novi avtomobili in lokomotive, ki se pojavljajo v izobilju takoj po vojni je bilo skromno nadgrajene različice predvojnih modelov. Morda je ena pomembna izjema je self-powered visoke hitrosti Metroliner, ki jo je Penn Central uveden na New York-Washington speedwayu leta 1969. Ti cevasti avtomobili, ki jih je
