Na zadnji tovornjaku je tudi ročna zavora - ja, potrebujete tudi vlaki ročne zavore. Ker so zavore zračni pogon, lahko deluje le, ko kompresor deluje. Če je bil vlak zaprli za nekaj časa, ne bo zračni tlak, da zavore ukvarjajo. Brez ročne zavore in Failsafe zračnega tlaka rezervoarja za, bi celo rahel naklon bilo dovolj, da bi dobili valjanje z vlakom, ker je ogromno težo in zelo nizkim kotalnim trenjem med kolesi in skladbo.
ročna zavora je ročica, ki potegne verigo. To traja veliko obračajo ročico zategnite verige. Veriga potegne bat ven na zavoro.
Vožnja lokomotivo
Ne samo hop v kabini, obrnite ključ in vožnje v dizelsko lokomotivo. Zagon vlak je malo bolj zapletena, kot zagon vašega avtomobila.
Inženir vzpenja 8-foot (2,4 m), lestev in vstopu v koridor za kabino. On ali ona se ukvarja stikalo nož (kot so tisti v starih Frankenstein filmov), ki povezuje baterij zaganjalnika vezje. Potem je inženir prezrcali okoli sto vklopi tokokrog-breaker ploščo, ki zagotavlja energijo za vse, od luči do črpalke za gorivo.
Naprej, inženir hodi po hodniku v strojnici. Obrne se in ima stikalo tam, ki praštevil sistema za gorivo, pazite, da se ves zrak iz sistema. Nato se obrne stikalom v drugo smer in zaganjalnik zaskoči. Motor ročice znova in začne teči.
Nato odide do kabine za spremljanje merilniki in določil zavore, ko je kompresor tlakom zavornega sistema. Nato lahko odpravite na zadnji vlak, da se sprostite ročno zavoro.
Na koncu je lahko odpravite nazaj do kabine in prevzame nadzor od tam. Ko ima dovoljenje dirigenta vlaka do prostega gibanja, ukvarjanja zvonec, ki zazvoni neprekinjeno, in zvoki zračnih rogove dvakrat (z navedbo naprej motion).
Nadzor plin ima osem položajev, plus idle položaj. Vsak dušilke pozicij se imenuje " zarezo. &Quot; Zareza 1 je najpočasnejša hitrost in zarezo 8 je najvišja hitrost. Da bi dobili vozečega vlaka, inženir sprosti zavore in postavlja plin v zarezo 1.
V tem General Motors EMD 710 serijski motor, saj je plin v zarezo 1 ubira z nizom kontaktorji (giant Ele
