tanker nasedla šele po polnoči na zvok je Bligh Reef in gushed ven skoraj 11 milijonov galon (41,6 milijona litrov) nafte. Slick ubil nešteto ptic, morske vidre in drugih morskih življenje. Viskozna, slabega vonjem olja obložene enkrat na neokrnjene obale in širijo za pokritje 120 kvadratnih milj (310.8 kvadratnih kilometrih) Ocean okoli tankerja [vir: Mauer].
Če nič dobrega prišel iz Valdez razlitja in drugi všeč, je to, da so globalni standardi za načrtovanje, varnosti in vzdrževanju, saj postanejo strožji. Največja nedavna sprememba zadeti supertanker industrijo je prehod iz enojne trupu konstrukcijo z dvojnim trupom. Dvojni trupi niso tako nagnjeni k kršitve, ki povzročijo razlitje nafte, čeprav oni niso povsem neprebojna. Nekateri opazovalci pravijo, da je zaščita, ki jo dvojnim luščine nekoliko pretirana. Kljub temu, organi zahtevajo, da se prehod na globalni dvojnim trupom tankerja flote končana prej kot kasneje.
Združene države Amerike in različni mednarodni organi so vzpostavili rokov za izvajanje zasnove z dvojnim trupom. Leta 2007 je Evropska unija (EU) je bilo obvezno za ladje, ki prevažajo težka olja, da bo dvojnim trupom za uporabo pristanišča v narodi EU ali zasidrati v svojih vodah. Združene države Amerike so leta 1990 sprejeli zakon za postopno opuščanje tankerjev z enojnim trupom do leta 2015. Rok se je kasneje preselil do leta 2010. Mednarodna pomorska organizacija (IMO), agencija Združenih narodov, ki regulira globalno ladijski promet, je prav tako zavzel za izkoreninjenje posameznih trupov do leta 2010.
razlitja nafte predstavljajo eno nevarnost za okolje, vendar eksplozije in požari, ki so posledica lahko predstavljajo resno nevarnost za člane posadke na krovu tankerjev. Tudi v praznem prostoru za tovor, lahko ena sama iskra obrniti hlape v kot pekel. Zato je tankerji 20.000 DWT (22,046 ton) in zgoraj ima inertne plinske sisteme nameščene, ki bodo plin iz ladje ventilacijski cevi in jo črpalka v praznih cistern nafte in delno napolnjene rezervoarje. Ta inertni plin naredi zrak v teh prostorih, je skoraj nemogoče, da vžge [vir: International Maritime Organization]. IMO zahteva tudi inertne plinske sisteme na vseh novih tankerjev.
tankerji imajo dobro izdelan sistem varnosti in varovanja, ki varujejo pred nesrečami. Ampak kako
