Po drugi strani pa se je " struktura telo močno zaostaja za sodobnimi standardi v smislu moči in odpornost na ropotuljice. Povsem nov model, ki bi bilo bolj zanimivo za nas in za kupce, vendar je britanska avtomobilska industrija premika počasi v teh dneh. ... "
Vse površinskih sprememb TR250 ni važno preveč, vendar pa je za restyled TR je bil na poti. No, pred uvedbo TR250, je Triumph spet obrnil k Michelotti za izdelavo boleče je potreben večji facelift. Toda italijanska poudaril, da je bil preveč zaposlen z delom na revidiranem Triumph 2000 je reskinned Spitfire /GT6, na jelena, ter o novih malih limuzin - in je še vedno imela zelo majhen studio v Torinu. Triumph ni imela druge izbire, kot da iskati drugje.
1972 Triumph TR6 nosil črno-out masko, ki ločujejo razmaknjeni žarometi.
Hkrati, Karmann, Zahod nemščina skrb slovi za gradnjo Volkswagen Karmann-GHIA, iskala dodatno delo. Podjetje približal Triumph, in je nagrajeni ne le s pogodbo o orodju, za modificirano TR250, ki pa stil naloga kot dobro. Rezultat, predstavljen v januarju 1969, je bil na TR6, avto, hranjeni Podvozje TR250 je, center telesno zgradbo, in veliko notranje plošče, temveč pokaže povsem nov prednji in zadnji, plus čistejše videz. Namesto smrčka štrlečih žarometov obrvi, je bil gladko oris; ostro cut-off, je Kamm-style zadnji konec sprejet namesto bolj konvencionalne rep. Nov tip opcijske trdo streho je bilo določeno tudi, kar je pomenilo, da je bil slavni staro dvodelno Surrey možnost več.
To, nato pa je bila zadnja od repozitorije body-on-frame, ki je postal najbolj uspešen in najdlje živela od vseh. V proizvodnji od konca leta 1968 do poletja 1976 (dejansko prekrijejo povsem drugačen unibody tR7 po skoraj dve leti), se je spremenila le sledili varnostnih in emisijskih predpisov ZDA.
Danes, če primerjate s 1969 TR6 z leta 1976, bi opazite različne podatke motorja in prestavnih razmerij, spremembe v rezervoarju za gorivo, kolesa, volan, trima in pohištvo - in nihče ne bi morebiti pogrešam gume overriders petih mph dodano spredaj in zadaj. Nekateri od največjih sprememb prišlo za '71, ko je kompresijsko razmerje je padla z 8,5: 1-7,75: 1, kar je nekoliko blunting uspešnosti. In imel vozne višine se dvigne, da izpolnjujejo zahteve višine žarometov, ki boli ravnanje. Devetnajst 71 je bilo tudi lani za žice kolesa classic-look.
