Konkurenca zrasel, da bi nov avtomobil v Avstralijo in Ford je imel prav v debelih nje. . Preberite več o cesti Ford se je vrgel na tla, da jih je na koncu pripeljal do Falcon na naslednji strani
Za več informacij o avtomobilih, glej:
Ford Falcon v Avstraliji
Ford Avstralija šef HC francoščina in nato novi premier Ben Chifley še naprej razpravljajo o prihodnosti Ford Falcon. Strašna ironija vsega kompleksnega manevriranja je bil, da Lawrence Hartnett ni mogel izvleči finančno obveznost je potreboval od svojih nadrejenih v New Yorku, ki je vztrajal, da se denar, ki na lokalni ravni. Chifley uporabil svoj vpliv, da se dogovorite za 2,5 milijona dolarjev posojila od banke Commonwealth do GM-H, čeprav je bila francoščina zavrnil vladno pomoč na zelo istem vprašanju.
Ob soočenju s svojo najresnejši konkurent pridobil premoč za izdelavo v rastočem avstralskem trgu, je bil Ford prisiljeni, da odda približno za avtomobile za prodajo. Iz Anglije je prišel majhen Anglia dvoje vrat in štirivratni prefekt limuzine, in sidevalve V-8 pilota, ki je bil samo tad večja od Holden. Od Ford Kanade so prišli-slutnja podprta North American V-8 limuzine, nato je leta 1949 z bolj sodobnimi spinner-nos meri limuzine, ki so bili prvi, Forda, da ima sprednje vzmetenje tuljave-in-wishbone, vendar je ohranil " flathead " V-8 motor.
V juniju 1950, francoščina upokojeni Zamenjal ga je Charles Smith, Anglež, ki je preživel velik del svojega poklicnega življenja v Kanadi in ki je bil objavljen v Avstralijo iz Ford v Južni Afriki. Bil je no-nonsense, straight-od-the-ramo vrste človek hitro, da oceni potrebo in gredo pri tem z vsemi puške Gorući. Njegovi šefi v Windsor so kmalu občutili polno breme njegovega napada.
Ford Avstralija je bila v hudi stiski, oživljanju in Smith je bil odločen, da mu je za tržno prevlado GM Holden. Ford obrat v Geelongu je posodobil zbrati V-8 motor, in leta 1952, Smith predstavil najsodobnejše povojnih Forda še: 1,5-litrski štirivaljnik konzul in s
