". Glede na bolj primitiven strojne dneva, " Tom Feaheny kasneje dejal, " '67 Mustang je res fino ravnanje avto ... več kot samo v ovinkih sposobnosti, ampak občutek resnične varnosti za voznika ... " No, morda z majhno bloka, vendar je 390, ki za sprednjo težka Mustang - v celoti 58 odstotkov skupne teže praznega vozila - in to understeered z veselo opustili, čeprav je možnost vključena F70-14 Firestone Wide ovalne pnevmatike. Bili ste tudi svetoval, naj opredeli ravnanje s paketom o konkurenci, ki je navedena za 62 $, vendar je potrebna za $ 205 GT Group Equipment (označen letos le z " GT /a " Fender emblemov na avtomobilih z avtomatskim). Na voljo tudi z Cobra 289, comp paket reprized nepopustljive vzmeti in prednji stabilizator bar, 15-palčna platišča in hitra razmerja krmiljenje, hkrati pa dodaja premium Koni nastavljivi udarce in 3.25 A: 1 omejeno zapora diferenciala. Vse to izboljšati ravnanje na račun vožnje, ki bi lahko pojasnil, zakaj so se naročila razmeroma malo.
Kaj big-block kupci res mar je neverjetno enakomernega pospeševanja in 390 ni razočaral. Tipične vrednosti so bile 0-60 mph v 7,5 sekunde, stoječa četrt milje v 15,5 sekunde na 95 mph, in blizu 120 mph vse ven.
Ta '67 Mustang je opremljen z opcijskim paketom Zunanjost dekor, ki je vključevala rebrasti nazaj ploščo in poseben pokrov s turn-signalnih signalne luči v dvojčka ". merice "
S uspešnosti, kot, da je bilo dovolj enostavno odpustiti manj-kot-odlično vodljivost. Vsaj Car and Driver je zdelo, da po testiranju dobro opremljeno 390 GT /A Fastback. " Mustang vogali voljno, če je prodiral, " poročali uredniki. " To ne iščejo prave linije nagonsko ... ampak enkrat je poudaril v pravo smer, je clambers nestrpno vogalom. Res je, da začetna podkrmarjenje je tam, vendar prekrmiljeno lahko povzročene s premikanjem kolesa tukaj, suniti na dušilko tam. In to je zelo težko, da ga vrže iz ravnotežja ali d
