Za 1926 je Ford povečal prenos zavorni pas od 1.125 palca do 1,75 palca, da ji zagotavlja tako večjo moč za ustavljanje in precej daljši življenje. Hkrati je bila zasilna zavora boben s premerom povečal od osem do 11 cm in podložene prvič z azbestom
Do takrat, kaj zaviranje za delovanje naprave, če -. In ni bilo veliko - je posledica neoznačenih železnih čevljev proti pritiskom jeklenih bobnov. Zavorne in nizkimi hitrostmi stopalke so razširili in opremljen z ustnico, da se prepreči voznikova noga zdrsnila.
Nenavadno je, da kljub številnim izboljšavam, nekateri pomembni dejavniki, ostala nespremenjena. Armaturna instrumentacija vedno sestavljen izključno iz ampermetra, čeprav je večje število kupcev posebej plačati za merilnike hitrosti nameščena-dealer.
Ker je bil motor maže z častitljivo sistema splash, ni bilo potrebno merilnik olja tlaka. Voznik Model T niti ni zahtevala merilnik temperature, da mu povem, ko je bil njegov motor pregrevanja; para se dviga iz radiatorja bi pomenilo tak problem. Nivo goriva smo merili s potapljanjem palico v rezervoar za plin.
Ena je spomnil verza, da nekateri wag dodani v ljudski pesmi, " My Bonnie ":
My Bonnie nagnil rezervoarja plina, globina njegove vsebine videti. Sem prižgal vžigalico, da ji pomaga, Oh, prinese nazaj moj Bonnie k meni!
Nikljane radiatorski lupine bili postavka dodatno stroškovno na odprtih 1926 Forda, kot je ta Tourer.
S prihodom modeli 1926, sredi leta 1925, zaprti modeli prišli s snemljivimi platišči in električnih predjed kot del standardne opreme, medtem ko so odprte avtomobili še naprej zaračunati ekstra za to opremo. Do januarja 1926, vendar pa je bil poseben sklep zahteva od peščice kupcev, ki so se odločili za ne-snemljivi kože in ročico. (Pozneje istega leta je bila ta oprema padla vse skupaj.)
Ampak za vse prednosti, ki jih Ford ponujajo za 1926, in kljub dejstvu, da je bil model T še vedno vodilna v panogi prodaje, delež Fordov Ameriški avtomobilski trg je vztrajno krči. Tudi znatno znižanje cen zaprtih modelov (več kot $ 115 v primeru Fordor sedan), ki je začel veljati 6. junij, 1926, ni uspelo spodbuditi prodajo. Na splošno je med 1923 in 1926, US letna proizvodnja padla od 1,817,891 do 1,368,383, padec za 24,7 odstotka.
Medtem, Chevrolet, čeprav so bile njegove številke še vedno precej manjša od Ford-ih, je pokazala prodajno dobiček v višini 41,6 odstotka več kot v enakem t
