gugalnica nazaj osmic, očitno med 1942 Packard kupcev, le pospešenih na trgu cvetoč povojnih prodajalca, Six trdijo večina prodaje še zadnjič v modelsko leto 1946. Linija je bila z zamudo padla po letu 1947, čeprav je šestvaljnim motorjem sama nadaljevala taksijev preko 1950, plus nekaj izvoznih limuzine in morski aplikacije. Služil je še šest let v različnih belih tovornjake, vendar ni bil pripravljen na njihovo težo.
Medtem Packard je tako sveže napake, zlasti leta 1948 restyle za vedno-mladega Clipper. Rezultat je pogledal še posebej slabo zraven tisto leto elegantno novi Cadillac, in verjetno z zamudo vse nove Packard styling za kritično leto ali več.
Ali bi morali tudi osnova trim Osem dolgo nadaljeval povojno je še dobra vprašanje. Nekaj Detroiters ki lahko vidijo mimo svojih nosov - Kaiser-Frazer je Hickman Cena in Nash je George Mason - spoznal trg prodajalca ne bi zdržala. Seveda dovolj, prave konkurence, ki ga leta 1950 vrnil in dokazal uničujoče srednjim ceno neodvisnih znamk. Mason govorili o združitvah in začel graditi pohodnike. Cena nehal K-F gnusa. Packard samo hrani na gradnjo poceni Packards.
Če želite izvedeti več o avtomobilih, glejte:
1945-1947 Packard Six
Zagotovo, leta 1945, je imel Packard izbiro: Nadaljujte z visoko Obseg srednje drage avtomobile ali pa se vrnete na exalting kaj Max Gilman nekoč poimenovali ". prekletega višjega stvari " Kaj bi se zgodilo, bi Packard pridejo ven z novim voznim ventil Twelve? Bi ga izmišljenih Cadillac je 1949 OHV V-8, tako kot je Twin Six izmišljenih Cadillac leta 1916? Kaj pa klimo? Packard je predstavil leta 1940-1941, vendar ni obudila it povojna do 1954. Grande luxe
modele? Packard imel povojni kabriolet do leta 1948, ni bila trda streha do 1951. Njegova limuzino izhod bedno. Cadillac zajeti vse te niše, nato pa padla " near-luxury " Enainšestdeset po 1951.
bil Packard poravnana leta 1945. Kaj pa, če bi bila uporabljena na milijone vlade in denarja podjetja na voljo za pretvorbo mirnodobni strukturirati vitkejšo rastlin stavbo sveže oblikovano, a
