Več o končnih projektnih dotakne prvak je v naslednjem poglavju
Za več informacij o avtomobilih, glej:.
1939-1940 Studbaker Champion Final Oblikovanje Dotiki
Šasija in dela motorja je bila skoraj popolna za Studebaker prvaka leta 1939, ko Hodgman dobil nalogo, zato je nadaljeval z dimenzijami in drugimi pomembnimi " težko točk " . trdno v mislih
Upravljanje Studebaker želel nič radikalno, le konservativno, " lahka " zasnova, ki bi dobro prodajajo. Hodgman prišel skozi s privlačno, sodobno telo ponaša številne funkcije, ni mogoče najti na drugih nizkih cenah avtomobilov.
Na primer, je izpuščen stopnic (ki je shranjen še 33 funtov), in nadalje očistiti videz s pomočjo skrit vrata in prtljažnik tečaji. Notranjost je bila zasnovana za namestitev v " Climatizer, " Studebaker je grelec /odmrzovalnik sistem, ki mu grelno enoto pod voznikovim sedežem, tako, da ne zmanjšujejo prostor za noge.
Po vodstvu, ki ga inženiringa, popolno telo, vključno z blatniki in vse strojne opreme, ki se je končalo do 125 kilogramov lažji kot pri konkurenci, vendar je bilo videti, tako kot znatna.
Za izgradnjo novega avtomobila, Studebaker namestili več kot 3 milijone dolarjev za novo opremo in orodja, v 1938. To je navdušil strokovno revijo Automotive Industries Inženirji so bili enako zaseden testiranje štiri prototipe, zgrajene z starejši model Studebaker organov po ceni 60.000 $ komad . Vsaka je bila posledica, ki presegajo 100.000 milj v podjetju, ki dokazuje razloge in tudi na avtocestah po vsej Midwest, preden se popolnoma razstaviti in preveriti glede obrabe ali poškodb Seveda, iskanje potencial ". Bugs " vzel čas, in to v kombinaciji z obsežnimi rastlin retooling odložiti uvedbo novega avtomobila od jeseni 1938 do aprila 1939. Ironično, čeprav, da je delal v Studebaker korist, saj so trgovci uporabljajo-car zaloge, ki jih n
, ki je potekal 16-strani funkcijo na novo " najsodobnejše " proizvodni postopek in hvaljeno podjetju za njeno ". fleksibilnosti mišljenja in poguma, da razišče nova področja dejavnosti "
