Vizualno, so se razlikovali le malo od TR4A, s spremembami omejena na rešetko (zdaj minus vertikalne podporne bar), imeni in manjši trim. TR5 celo ohranila izvirno kapuco izboklino, potrebne za uplinjač potrditev na TR4. Oba valjanih na standardnih jeklenih platiščih, krasijo (če je to beseda) z " MAG-look " pokriva, vendar številni primeri so bili zdravljeni s tradicionalnimi center blokiranju žic. TR250s nosil precej neumno prečnih dirkalne proge na svoj nos, in njihovi mehki vrhovi imel odsevni trak nad vrati in zadnjim oknom za nočno varnost.
Šasija očala ostala toliko kot prej, vendar radialne pnevmatike so standardni in toga zadnja možnost os za ameriške modele je opraskan. Razmerja Final-drive je bilo številčno znižala na ustrezala torquier šest
Če se vrnemo k uspešnosti, je TR250 ne hitreje kot TR4A iz mirovanja ali ravno ven -. Ni presenečenje, saj je imel več moči. Toda, seveda, šest bilo veliko lažji od starega štiri, in njegova tretja navor zelo izboljša vozne lastnosti pri nizkih hitrostih vmesnih zobnikov. Nasprotno pa bi TR5 veter na enostaven 6.000 vrtljajih na minuto in pri 120 mph, medtem ko rezanje nič manj kot 20 sekund od časa 0-100 mph 4A je. Na žalost je idled kot dirkalni avto in se uporablja veliko več plina, kot je 250 (morda kar za 16 mpg ZDA), in vbrizgavanje goriva izkazal veliko bolj finicky kot 250 na dobrih staromodnih uplinjačev.
Kljub njihovi šestvaljnim gladkost in večjo prožnost, bila TR5 in TR250 mnogi vidijo kot novo vino v stare steklenice. Kar je bilo potrebno, nekaj je dejal, je bilo sveže styling se ujema nov motor in njeno večjo " Manly " značaj. Triumph, v resnici, je bila že delajo na tem, ki pojasnjuje, zakaj TR5 /250 proizvodnja trajalo le leto in pol. TR6 je bil na poti
Če želite izvedeti več o tem, Triumph in drugih športnih avtomobilov, glej:.
