Kokpitu Mark 3 je bil ponovno spruced gor, in dostop do novih 1300-cc štiri ostala krasen.
Mark 3 bi nadaljevali s proizvodnjo do decembra 1970, z nekaj vmesnimi spremembami, nič mehanskega. Preurejeno armaturna plošča je pojavila le na 1969 modelov v ZDA, z instrumenti, razvrščeni neposredno pred volanom namesto v centru (splošno sprejeto z Mark IV). Vse 1970 so bili zdravljeni s širšimi kolesi (4,5 v primerjavi z 3,5 palcev) in dobil športen volanov izboljšano kokpit oblazinjenje in drugih kozmetičnih touch-ups.
S to točko, pritožbe o slabem ravnanju zamahu-osi Zadnje vzmetenje bili glasnejši in bolj pogosti kot kdajkoli prej, vendar Triumph končno imeli odgovor tudi tukaj. . Ne quick fix, bi to pomagalo, da naslednjič Spitfire še bolj zrel
Če želite izvedeti več o tem, Triumph in drugih športnih avtomobilov, glejte:
Triumph TR5 PI /TR250
Triumph je robusten, enostavno uglašen mokro liner štiri storili YEOMAN storitve športnih avtomobilov od leta 1953, vendar je bila dobesedno izven dih do sredine šestdesetih let, ko je postalo jasno, da bo večja nova TR4 /4A potrebujete več moči, da ostanejo konkurenčna. . Vnesite Triumph TR5 PI /TR250
Že v petdesetih letih, je standardna predstavil majhen inline štiri, ki se je kasneje razvil za zmagoslavje je kompaktno Herald sedan in " junior TR, " Spitfire. Slišati je bilo tudi izpeljanega šest, prvič videli v standardnih je štirivratni Vanguard Six in kasneje uporabljen v sedan Triumph 2000. S spremembami, je bila ta 2,5-litrski motor pravilno nameščena v TR4 ustvariti bolj močan naslednika.
Kljub večjim premikom, šest ni težji od starega štiri, čeprav je bilo precej več. Sreča je bila na strani zmagoslavje je, čeprav, kot šestih samo fit zaliv TR4 motorja je in izkazala relativno enostavno pospraviti za nove emisijske standarde v ZDA, ki so se sprejele v času njegovega razvijanja.
Kljub temu, Triumph k
