Standardni konjskih povečal s 30 na 190, enako kot v prejšnjem $ 800 "posebna naprava" paket. Kot "M" paket dodal žice platišča in meglenke, medtem ko je nova "C" možnost prinesel Lemans-dokazano C-tip glave valjev, ki so pobarvane rdeče in dal 3.4 -liter inline-six eno konjskih moči za vsako od njenih 210 kubičnih . centimetrov
Skupaj XK 140 proizvodnja je bila 8884; 38 odstotkov jih je bilo roadsterji in bilance je bil razdeljen enakomerno med nepremičnimi glavami in Drop Head coupes.
V povprečju so bili 140s okoli 200 £ težji od 120S, in največja hitrost ni res povečala. Ampak John Bolster, tehnični urednik britanske Autosport V juniju 1955, Road & Track To so bili športno-car tovariši in to je športno-car nirvana. Tam so bile stvari Detroit še vedno ne zdi, da razumem "Kakovost konča, je takoj očitno, na zunanji strani," R &. T Nekateri pravijo XK 150 dokazuje, da je prvi povojni športni avtomobili Jaguar je obesil na predolgo. So morda prav, ampak 150 je bil tudi najbolj dodelan zgodnjih XKs, če je verjetno vsaj sporting. Ta končna različica izvirnega XK 120 temo, je bil odziv Jaguar je nedavno uvedenih tekmeci, kot so BMW 507 in Me
, je dejal 140 je bil "velik napredek v vsakem pomembnem pogledu" čez 120. Njegove MC coupe, najtežje od vseh 140s, vzel dve prestavljanje in 10 sekund doseže 60 mph, toda njegov pravi pritožba je bila možnost, da bi dobili do 100 mph hitro in križarjenje tam "samo s pridihom dušilke." 140, okrepi trdila, je bil "najbolj lahkoten avto na medenih tednih."
preizkušen $ 3745 MC roadster - najlažji XK 140 - in videl 0-60 mph v 8,4 sekunde. To, je dejal, je bil "uspešnosti na dolar odlikoval ga noben drug avtomobil. . . "
povedal svoje Jaguar ", ampak poglej pod napa kaže, pozornost do detajlov, ki je v očitnem nasprotju z, ki je bilo ugotovljeno na podlagi domačega proizvoda "
Če želite izvedeti več o Jaguarju in drugih športnih avtomobilov, glej:.
Jaguar XK 150
