Porsche 914 je v pilotski kabini je prostorna in elegantna.
Perhapsno manj pomembna, design mid-motor je začel izgledal thewave prihodnosti za proizvodnjo športnih avtomobilov. Vse buff magazinessaid tako in Lotus razkrila roadgoing middie leta 1966, theRenault pogon Europa. Toda, čeprav bi drugi sledili - Fiat preselite X1 /9V sedemdesetih Toyota preselite MR2 in Pontiac preselite Fiero v osemdesetih letih, plus izbor italijanskih eksotiko - postavitev sredine motor je še vedno farfrom univerzalna. Razlogi so dobro znani. Čeprav je kot nalašč forthe stezi, postavitev sredine motor je manj zaželeno cesti car.Putting na drivetrain takoj za potnike postavlja hrup, vibracije, in toploto, da je veliko bližje, ki zahtevajo bolj junaško insulationthan v sprednjih ali zadnjih motorja design. Malo proizvodnih middies havesucceeded pri premagovanju teh težav, da ne omenjam limitedover-the-ramo vizijo, težaven dostop do storitev in kakovosti challengingshift, vsi, ki se nagibajo k ogrožena preveč. Nadalje, na srednjem delu ladje paket je težje in dražje inženir in buildthan konvencionalne enega. Medtem ko odpravlja potrebo po gredi, ga pooblasti drago neodvisno zadnje vzmetenje in zapletena shiftlinkage. Ampak nič od tega je zdelo zelo pomembno v themid šestdesetih. Sredina ladje avtomobili so dominira skladbe, in moreadventuresome avtomobilov pričakuje svoje konkurence auras delati saleswonders za razstavni model. Porsche ni bil izjema, ampak Porsche 914wasn ’.. T usojeno, da bi kupcem pripekalo vrata
Porsche 914 konfiguraciji srednjega motor dovoljena za dvojno debel
Preverite ven popolna zgodba Porsche avtomobilov, vključno s temi bajen modelov:
Porsche 356 Porsche 911 Porsche 914 Porsche 924, 944, 968 Porsche 928 Porsche 959 Porsche Boxster Porsche Cayenne Porsche Cayman
Za Porsche cene in pregledov iz avtomobilskih urednikov Consumer Vodnik, glejte:
Porsche 914 Razvoj
V Ferry Porsche
