Turbulenca postane resna grožnja
Turbulenca pestile komercialni letalski promet od začetka "Jet Age" v poznih 1950. Pred tem času ljudje ne skrbi veliko o pretresov, saj so letala-propelerski pogon za prejet dobe redko naleteli. Za eno stvar, ta letala izlet na nadmorski višini okoli 5.800 metrov (19.000 čevljev), kjer je turbulenca ni glavna nevarnost, in je letel na samo približno 325 kilometrov (200 milj) na uro, ki to okrevanje od vetra strig naleti lažje . Poleg tega pomanjkanje izpopolnjenih navigacijskih sistemov v tistem času preprečiti prop poganja, letal od letenja v viharnih vremenske razmere, v katerih je verjetno, da veter strig. Seveda, veter-strižno nesreče verjetno naredil pojavljajo, vendar manj izpopolnjene tehnike za preiskavo nesreč, tistega časa je bilo težko ugotoviti, vetra škarje kot vzrok.
Do leta 1958, pa je potniški curki je postala vsakdanja, in komercialna letala začela plujejo višje in hitreje. Sodobni curki običajno križarili na višinah v okolici 9.000 metrov (30.000 čevljev), kjer lahko turbulenca biti smrtonosna grožnja. Prav tako leteti s hitrostjo več kot 800 kilometrov (500 milj) na uro, kar je zelo poveličuje silo, ki lahko turbulenca ustvari na letalu in njegovih potnikov.
Leta 1958 je sovjetski vgrajen Tupoljev Tu-104 jet letalo zašel v hudo turbulenco med križarjenjem na 11.000 metrov (36.000 čevljev). Piloti izgubil nadzor nad zrakoplovom in je strmoglavilo, umrli vsi na krovu. Od takrat so se uradne evidence prijavljeni več kot 180 primerov, v katerih turbulence poškodovane zrakoplov ali ranjenih svojim potnikom. Toda to je le vrh ledene gore. Varnostni strokovnjaki se strinjajo, da je večina turbulence naleti ne poročajo, ker povzroči nobene škode ali poškodb.
Še vedno, tudi uradne številke so streznitev. Turbulenca računi za več kot 20 odstotkov letalskih nesreč, kot vodenja evidenc kategoriji uradni, ki vključuje vsak incident, v katerem je zrakoplov precej poškodovana ali oseba, ki je hudo poškodovan. In čeprav so sodobna letala vzd
