Lola je bila vložena v projekt, Negstad trdi, ker je bil Eric Broadley ".. Briljanten fabricator " On je končal delaš veliko gradbenih in montažnih delih na Ford GT prototipa. Ampak to ni bilo v ničemer njegovo ustvarjanje
". Broadley bil tehnično naiven, " Negstad pravi, " poskusno-and-error človek " delo v ". strašno stare, zastarele stavbe lit z eno 40-vatna žarnica " Atrakcija za Ford ni bil BROADLEY Zasnova znanje, temveč njegova sposobnost, da hitro zgraditi, kar so želeli, plus razpoložljivost avto nekoliko podobno konfiguracijo, ki bi lahko služila kot prevozna testno posteljo Fordov lastna konstrukcija, medtem ko je prihajala skupaj.
Za več informacij o 1964-1967 Ford GT klasičnem avtomobilu, še naprej na naslednjo stran
Za več informacij o avtomobilih, glej:.
1964 Ford GT Srečanja Težave
Pred Negstad, Lunn, nekdanji Aston Martin vodja ekipe John Wyer in drugih podatkih v nastajanju od 1964-1967 Ford GT je bilo prebivanje na Lolo in se preselil delovanje na novih, sodobnejših prostorih, Broadley šel dirke z oznako 6. To je pokazala potencial - vsako lahek avto z veliko konjskih moči je imela vsaj nekaj potenciala. -, vendar je bil mučijo težave
Nekateri so bili manjši (v enem 1000-kilometrski dirki avto je bil upokojen po obeh problem distributerja - uradni razlog - ali ker kolesne matice ne bi ostal tesen na svojih klinov). Nekateri so bili glavni (a crash v Le Mansu je bil krivijo okvare menjalnika, čeprav so nekateri računi kažejo na resne aerodinamične problem kot krivca).
Ampak, ko je zmanjkalo za Mark 6. gradbeništvo iz bil dizajn Fordov dobro potekajo in treh Mark 6s zgradili, sta postala testne mule za Ford, medtem ko je bila tretja prodana Texas Olja in dirka ekipa lastnika John MECOM, ki jo je dal v motor Chevrolet. (Čez nekaj klavrne izlete, razreši z zmago v tednu Nassau hitrosti, je MECOM avto uničeni v nesreči na Riverside v Kaliforniji.)
V marcu 1964
