In je
Med razvojno delo na Mark II 427 napredovala, Ford GT osvojil leta 1965 24-urno dirko v Daytoni. drugo končal na drugem mestu za Sebring 12-urni dogodek. Ampak Le Mans je izkazalo, da je še ena žalostna epizoda za ekipo, s čemer je še najhitrejši krog dirke, ki ga je določil Phil Hill (spet) v Mark II edinega svetla točka. Moč (485 KM, ko so bili motorji uglašen vožnjo na nizko-oktanski francoski goriva) je bilo v izobilju, če že ne povsem dovolj, da bi prekinil 250 mph oviro, vendar je bilo nekaj težav z motorjem, več od pričakovanih napak prekomerno obremenjene menjalnike (zdaj ZF namesto Colotti) in zavorne nevšečnosti.
Za več informacij o 1964-1967 Ford GT klasičnem avtomobilu, še naprej na naslednjo stran.
Za več informacij o avtomobilih glej:
1966: preboj leto Ford GT
zavorne nevšečnosti Ford GT so bili najbolj pereči. Med preskusi v Daytoni, so 427 GTS delal svoje zavore na skoraj prozorno belo toplote. (" lahko vidite senco stebričkov sprednjim vzmetenjem skozi diske, " pravi Negstad.) Ko so bile ustavljene, avtomobile, bi bakra v zavornih ploščic varovalko z diski, na kateri točki je edini način, da bi dobili blazinice off je bil, da bi prekinil proč aluminijaste čeljusti.
New hlajenimi koluti iz Kelsey-Hayes končno nadomesti komponente Girling. Blazinice vedno nosil na alarmantno stopnjo, vendar zavore delal in čeljusti so zasnovane, da bi spremembe pad med postanki v boksih.
Seveda celoten obseg opravljenega dela, da bi dobili avtomobile v obliki dirko zmago lahko "se ne zajeti v tako kratkem prostoru. &Quot; velik denar " menda izhajajo iz Dearborn ni vedno čim bolj učinkovito uporabiti, in politični boji med sedežu, FAV, in ljudje dejansko delajo za razvoj avtomobilov grozi program od časa do časa.
Nesoglasja sčasoma pripeljala skupina Ford zaposlenih, verniki eno in vse v potencialu Ford GT, ustanoviti shop v prostorih Detroit območja v lasti dirke navdušenec Nick Hartma
