". Factory " GTS bi vodili Shelby ameriški začetkom leta 1965, bi FAV postala JW (John Wyer) Avtomobilske istega leta, in številne zasebne udeležence bi dirkal Ford GT v Le Mansu in drugod.
Ampak smo že pred zgodbe. Prvenec Ford GT na Le Mans testnih dni, leta 1964 je bil kratek in ne posebej sladka. Francoski voznik Jo Schlesser je bil prvi, ki je ugriznil novi Ford, izgubila enega od dveh avtomobilov v veliki način na dolgi Mulsanne ravno. On je bil nepoškodovan; avto ni bil tako srečen. Nedolgo zatem, Roy Salvadori odšel na cesto v drugi Ford GT s testnih rezultatov ne konča. Uradno je bilo rečeno, da so bile mokre razmere na cesti kriva, vendar pravi vzrok je bila veliko bolj resna
Ford oblikovalci so ustvarili obliko telesa Ford GT s pomočjo letalskih inženirjev, ki je predlagal ". Obrnjen -wing " konfiguracija. Kaj se zdi, nihče ne bi bile upoštevane v tem trenutku je, da lahko letala letijo z glavo navzdol v določenih situacijah. Torej, tudi, lahko Ford GT. Ta prestrašila gonilnike. Še huje, je prestrašila tudi FoMoCo vodstvo, ki so bili, ki podpirajo program.
Haunted jih vizij Ford GTS sami spuščanje v horde gledalcev oblog skladbo v Le Mansu, top brass v Dearborn na koncu odločila, da končate 1964 dirka obveznosti z avtomobili na seznamu vnosov FAV in nato izroči avtomobile prenesejo Carroll Shelby za naslednjo sezono, ne samo zaradi svoje dirke strokovno znanje, ampak tudi, da ima sprednji človek za trud v primeru katastrofe.
Naslednji korak naprej pri projektu Ford GT je bil Mark II. Njegov pogonski agregat je bil mogočen 427-cid " side-Vabo " V-8, ki bi lahko ročice iz približno 500 KM pri dirko trim.
David Durochik
Za svoje kreditne, Ford ni ustavil razvoja. Takoj po Le Mans praksi, je bil GT sprejeti za vetrovniku Motor Industry Research pridružitvenega v Angliji. Tam so odkrili, da so bile velike količine dvigala prisotna tudi pri 60 do 70 mph. Tako lepa, navaden oblikovanje telesa dobila nov nos, skupaj z večjimi zračnih dovodov in znatnem brado spojler, in brcnil-up repu a la Ferrari je bil p
