Knudsen je bilo prepozno, da bi vplivala na Mustang načrtovano 1969 redesign, ki je bila precej zaprt za leto dni, preden je prišel. Ampak on je bil sposoben dodati dve zelo vroče modele, sredi sezone, ko polaga temelje za večje, drznejše prihodnjih Mustangs. Knudsen ljubil Krško visoko zmogljivih avtomobilov, predvsem nizke, mehek fastback. Ljubil je tudi NASCAR stockers in Trans-Am dirkače, morda zato, ker podoben razstavnega izdelki.
Prodaja
Mustang je bil upada od leta 1966, vendar Bunkie ni videti zaskrbljen. " Mi se primerjamo današnjo Mustang penetracijo z [let], ko ni bilo nikogar drugega v tem segmentu trga, " je pojasnil. In kdaj razmišljali o tem, kako razvneti prodaje. " Koncept dolge kapuca /short-deck bo še naprej, " je obljubil, vendar je ". se bo trend k oblikovanju avtomobilov za posebne segmente trga " Zagotovil je tudi v medijih, da bi Ford še naprej v NASCAR in Trans-Am
Ford upravitelji odredil ". Več Thunderbird vpliva " . v '69 Mustang design, ki inlcuded eksperimentiranje kvadratnih rešetke in skrite žaromete
Bunkie, Larry, in " The Ultimate Mustang "
Skoraj takoj, Knudsen odločila, da Ford potrebne za razvoj " je morilec ulice avto , " uporabiti Witzenburg je izraz - in da bi moral biti Mustang. Da bi pomagali ustvariti, je najel oblikovalec Larry Shinoda stran od GM in ga združil s Dearborn talenti, kot so Harvey Winn, Ken Dowd, Bill Shannon, in Dick Petit. Z inženirsko pomoči Ed Hall, Chuck Mountain, in drugi, Shinoda posadka podžigal Društvo oko-odpiranje konceptnih vozil, kot so King Cobra, ki slicked navzdol Torino Fastback zasnovan za visoke hitrosti zalog dirkalnih avtomobilov, medtem ko je vročično delajo na Knudsen je končni Mustang.
Shinoda in Knudsen bili stari prijatelji, ki jih zdaj. Ti bi se prvič srečala na Daytona Beach leta 1956, ko je Bunkie se je seznanil z zelo " trik, " zelo hitro Pontiac da Shinoda je delal naprej. Shinoda, teen-age vroče rodder v rojstnem južni Kaliforniji, je vedel, kako oblikovati
