1952 Studebakers, kot je ta poveljnik Land Cruiser, samo ne more tekmovati z Big Three. Čakam, tako dolgo, da ustvarite dve najbolj priljubljenih nove stile desetletja telesne dal skok na tekmovanju, ki je poškodoval prodajo skoraj toliko kot sočasnih cenovnih vojn med Ford in General Motors. Trgovci Studebaker so ostali pri stari-style avtomobilov, ni dovolj novih karoserijskih različicah, in cene sto dolarjev višje kot njeni Big dvema tekmovalcema, General Motors in Ford.
Tako, da se nadloge Studebaker so bile zastarel rastlina, ki je vodstvo uspelo posodobiti z obrambnimi dobičkov po vojni, in agresiven delovna sila, ki je bila vedno dal vse, kar je s pro-dela predsednik Studebaker je Paul G. Hoffman zahteval . Ti dejavniki so prispevali k visok 200.000-enoto točko preloma, ki so jih leta 1950, čas, ko trgovci tik niso bili sposobni dostavljanja dovolj prodaje ga ohranjale.
To ni samo prepozen, bodisi. Številne poslovne revije dneva videli nesrečo napreduješ, in posvaril pred tem javno, ampak top menedžerji Studebaker je, ki so shranjene podjetje v depresiji, ga ni v Revival. V dveh letih od njene Centennial, bi Studebaker bo kupil Packard, pohod navzdol usodno cesti, ki se je končalo v pozabo komaj desetletje kasneje
Za več informacij o avtomobilih, glej:.
Bourke je Studebaker
Ker je navedla vse, kar je bilo narobe s slavnega starega podjetja in njegovih proizvodov leta 1952, je dobro, da navede, kaj je prav z Bourke je Studebaker. 100. obletnica Studebaker je visoko razvita avto, in njen styling je bil verjetno najboljši izravnavo radikalna in tradicionalni v svojem sedemletnem generacije projektiranja.
iz leta 1952 Studebaker Starliner je rešetka je bil oblikovan z Bob Bourke. Pametno, verjetno, glede na ankete, ki kažejo, da je javnost naveličali tega, Studebaker padla bullet-nos styling, ki je tako močno obremenili ljudi v 1950-1951, vendar se niso vrnili na konvencionalne visoke, topo kapuco od leta
