1952 Studebaker

ompresijo. (Eksperimentalni bati, da so prišli do flush jeklenk vrhovi mogel dostaviti 9,0: 1 kompresijo; kupolami bati izrinilo fantastično 14,0: 1!)

120 KM OHV V-8 v tej 1952 Studebaker Starliner dala družba za prednost pred konkurenco

". Grožnja malih kurišč nas je vodilo, nekoliko nerad, za režijske ventili, " inženirji nadaljuje. So bile upoštevane tudi režijske naperki, vendar zavreči kot predrago. Premik bi lahko bilo še več. Več kubičnih centimetrov je pomenilo več moči, seveda, ampak bi negativno vplivala na gospodarstvo - in gospodarstvo je bila dana prednost pred izvedbo, morda neumno, glede na preference kupcev avtomobilov v 1950. En dober rezultat je bil over-square bore in hod 3.375 x 3,25 palca. Kot je izkazal, ko je bil motor, ki se lahko razširi na več kot 300 kubičnih centimetrov, in bi bilo v 1964.

No, kaj Studebaker imela leta 1952 je bil edini nizko razseljevanja, z visokim izkoristkom V-8 a-množično proizvaja ameriški avto, merilo, za katerega je podjetje zasluži precej roko. Šele leta 1955, da je Chevrolet proizvedeno svojo izjemno majhen blok V-8 (265 CID).

V kombinaciji z odlično možnostjo samodejnega menjalnika, V-8-powered 1952 daje laž občasne terjatve, ki Studebaker manjkalo inženirji top-letenja. Dejstvo je, da jih je bilo v izobilju.

Če želite videti, kaj so inženirji Studebaker razvite za 1952 Commander V-8, še naprej na naslednjo stran.

Za več informacij o avtomobilih, glej:

klasičnih avtomobilov

Muscle Cars

športnih avtomobilov

Zabavna vodnik New Car Iskanje

Zabavna vodnik Used Car Iskanje
1952 Studebaker Commander V-8

1952 Studebaker Commander V-8 hvalila več inovativnih funkcij, poleg svojega priljubljenega motorja.

1952 Studebaker Commander država je poganjal 120 KM OHV V-8 motor.

Studebaker je tri-stopenjski avtomatski pogon je bil uveden sredi leta 1950 kot možnost $ 201, zadruga za razvoj South Bend in Gear Division Detroit Borg-Warner. Kombinirana pluta torna sklopka z običajnimi hidravličnimi pretvornika vrtilnega momenta in planetne prenos - zapleteno, v praksi pa eden izmed najboljših avtomatike kdaj razvili.

V Drive, menjalnik če dva avtomatično premaknilo naprej prestav, ki se začne v drugi in nato navzgor prestavite v tretjo. Prestavljanje iz tretjega na drugo bilo mogoče pri hitrostih, nižjih od 50 mph s tla na plin. Nizko prestavo, predvsem za hitre vzle

Page [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] ... >>