1952 Studebaker

te ali zaviranje motorja, je bilo treba izbrati ročno.

Dve pomembni lastnosti edinstvene za ta prenos so neodvisni hlajenje (odpravljanje odvisnosti od hladilnega sistema motorja) in njegovo anti-lezenje " Hill Holder " Naprava. Slednji se uporablja električni elektromagnetni ventil, ki se zadrži pritisk na zadnjih zavornih vodov, potem ko je bila uporabljena, pri prostem teku motorja in menjalnik v prestavi. Vračanje posameznikovo nogo s pedala za plin sprosti solenoid in s tem zavira. Ta funkcija je bila na voljo tudi priročnik izmenah avtomobilov od leta 1930 (standard za 1952 poveljnikov), s stikalom za sproščanje, povezane s pedala sklopke.

Poslovanje Commander V-8 je spreminjala od cestnega testa na cesti Test. Motor Trend
zabeležili 0-60 čas 17,16 sekunde v štirivratni z overdrive, medtem ko je veteran Tom McCahill dobil do 60 mph v le 12,7 sekunde v podobnem avtomobilu (on je to storil v 12,8 sekundah MECHANIX Illustrated
z 1951 overdrive poveljnika).

Z avtomatsko Drive, McCahill je 1951 Poveljnik je bil počasnejši: 16.2 sekund. Najvišja hitrost je prišel na nekaj manj kot 100 mph za oba Motor Trend
in McCahill. Za primerjavo, sta bili dve 1951 Champion šestih kabrioletov da McCahill testirani veliko počasneje. 0-60 v 23,1 sekundah z avtomatskim pogonom, 17,6 s palico premik, in največjo hitrostjo 82-85 mph

1952 Studebaker poveljniki izvedli dobro plina kilometrine testih na cesti.

Gas kilometrine, kot bi lahko pričakovali, je bila nad povprečjem. V resnici, v 1951 Mobilgas gospodarstvo teči od Los Angelesa do Grand Canyon, je Studebaker Champion, poveljnik V-8, in Land Cruiser V-8 - vse z overdrive - končal prvi, drugi in tretji v dejanski plina kilometrine do vodijo polje 26 avtomobilov vpisana v " standardne klasifikacije. "

Leta 1952 je gospodarstvo Run potoval iz Los Angelesa v Sun Valley, Idaho. Prvak premagal vse redne velikih avtomobilov, v povprečju 27.82 mpg, medtem ko je poveljnik V-8 je prišel na drugem mestu s 25,60 mpg.

Karkoli bi bilo kritik na 1952 Studebakers povezanih s prirojenimi pomanjkljivosti, ki so bile del zasnove od leta 1947: nevarnih zadaj krilna zadnja vrata na limuzine, dolgo doseg armaturna plošča, a-dash vgrajena vzvratno ogledalo, ki je bil disfunkcionalne s tremi potniki na prednjem sedežu, in zavor, ki so bili pomanjkljivi, ko se združil s V. -8 (čeprav so bili samonastavljivi).

Ampak vsaka