Namesto tega 1952 pokaže nizko, nagnjena kapuco in čeden SCOOP vrsto, pol-deljeno, šest zob rešetka Robert E. Bourke, vodja oblikovanja za Loewy Studios v South Bend ustvarili. Nekateri maše ljubkovalno poimenoval " Clam-Kopač " sprednji konec.
Tudi novi so žarometov okvirji (ki še vedno vključene parkirne luči), večje prednje straže odbijača preselila nadaljnjo izvenkrmnega motorja, manjše odbijača stražarjev spremljajočih prednje registrske tablice, napa medaljon, napa okras, in sprednji blatnik-top okraski (standardna samo na državni poveljnikov). Up nazaj peljala nov pokrov krova ročaj in " kapuco " zadnje luči. Namizij so spremenili le v okrasnih detajlov. Kabrioletov dobil večji " vinylite " zadnje steklo in tako ragtop in Starliner trda streha ima lahko opcijsko usnjeno oblazinjenje.
Dizajn-pametno, je Bob Bourke je najboljša stvar, da je kdaj zgodilo, da Studebaker. Prihod z Loewy ekipo pred Amerika vpisanih drugi svetovni vojni, se je je udeležil v okviru svojega takratnega načelnika Virgil M. Exner v ustvarjanje radikalnega 1947. Po Exner zapustil Loewy Studios, da postane njen svobodni konkurenta, Bourke sčasoma povečal na glavo Loewy je Ekipa, ki je osvojila nalogo oblikovanja za bullet-nos face-lift 1950, kot tudi 1952 Centennial modelov.
Notranjost 1952 Studebaker Starliner je prostoren in udoben. Pod Bourke, najbolj pomembno, je prišel elegantne in lepe 1953 Studebaker Starliner in Starlight coupes nedvomno najboljši ameriški avtomobilski dizajn 1950. Raymond Loewy, da je daleč-videnje sodnik talenta, specializirano za prodajo modelov moških kot Bourke. Navdušeni prevzemu vodstva modelov na Loewy Studios 'preko sovražil Exner je, Loewy levo Bourke večinoma sami pričarati na lepotno operacijo in dramatično 1953 1952 - in smo veseli, da je to storil.
Glede na skromen proračun Studebaker, tudi za obraz-dvigal, so bile prototipi za model 1952 razvil skupaj konvencionalnimi metodami: spremeni sprednji konec ali zadaj blatniki, ampak pustite osnovno karoserijo sam. Bourke želel znebiti bullet-nos, čeprav je njena družbena sprejemljivost še vedno zdelo, trdno: " Ne pozabite, da " je dejal, " iz leta 1952 je bila zasnovana dve leti vnaprej, tako da smo nekako občutek našo pot. Veliko časa sem preživel z glavni inženir Gene Hardig, razvoj revidirano sedenje in notranje mere iz obstoječe proizvodnje, podvozje in spuščanje strehe dati
