trda streha 1952 Studebaker Starliner je bil velik uspeh družbe v letu.
Če bi se najvišje vodstvo ni videti konkurenčno potrebo po trdo streho, ljudje na ulici videl vse preveč očitno, in se odzvali s snapping up več kot 200.000 1951 Chevy Bel airs in 1951 Ford Victorias kombinirati. " ni bilo neskončne argumenti iz oddelka prodaje v smislu, da je [s trdo streho] potrebno, da bi predstavili celotno linijo za doseganje konkurenčnosti, " nekdanji inženir Otto Klausmeyer dejal leta 1975.
Seveda je izplačala: Studebaker zgrajena 26,667 Starliners leta 1952, in različica 1953 je bila klasična (v Milestone Car Društvo razglasila to Certified Milestone Car dolgo nazaj). S svojimi Samouvjeren linij, 1952 Starliner ponovno uvedel tovarno dveh tonusa na Studebaker po preteku celo desetletje.
Razen za izginotje treh potnikov prvak coupe, je bil preostanek proge precej očitno Ponavljam tradicionalne Studebaker modela premešamo. Champion šestic je prišel v treh nivoji opreme (po meri, Deluxe, in Regal), poveljniki v dveh (Regal in državni). Limuzine dve in štiri-vratni in coupes rode 115-palčni medosno razdaljo, medtem ko je poveljnik Land Cruiser pokaže širša zadnja vrata in 119-palčni razpon med kolesi.
To je bilo na ta način od leta 1951, ko je bil poveljnik zmanjša od svojega prejšnjega 120-palčni odsek, da bi ustrezale prvak in prihranite denar - kratkoviden gospodarstva, glede povpraševanja javnosti po daljši, večji avtomobili.
Medtem ko je bil prvak, ki ga poganja underwhelming 85-konjskih moči flathead šest, poveljnik hvalila Studebaker je fino novega V-8 motor - določen plus, čeprav zelo majhna v primerjavi z drugimi klinastih 8s. Na 232.6 kubičnih centimetrov, je bil celo manjši od 245,6-cid, 102-KM Commander šest ga nadomesti, ampak hvalila 18 več konjskih moči.
V-8 je bil majhen, je pojasnil inženirjev Gene Hardig, TA Scherger in S.W. Sparrow na Society of Automotive Engineers papir, zaradi želje po zmanjšanju dolžine vozila. To je bil " V " ker je konfiguracija dal značilnosti turbulence najprimernejši za visoko k
