Uvod v 1954

Če bi obiskal Posestvo na podeželju George Mason v severnem Michiganu v poznih 1940 ali zgodnjih '50s , bi ste videli ostanke številnih majhnih avtomobilov, mute dokazi o tem, kaj je bilo na mislih Nash-Kelvinator predsednika, kot je sestavila 1954-1962 Metropolitan.

evropski uvoz za večino del, so bili bi dobesedno vozi v tla s Mason sam. Njegovo zanimanje kaže več kot le demografiji, čeprav; Mason je bil sam med svojimi vrstniki v predvidevanju hudi novo konkurenco, ki bi nastale med neodvisnih in Big Three enkrat trgu prodajalcev tržno donosno ob predpostavki, kar je storila okoli 1950.

V resnici Mason pozval združitvijo štirje preživeli veliki neodvisni - Hudson, Nash, Packard in Studebaker - kot že leta 1946. Toda, ker so bili vsi prosperiral v času, njegov klic je šel neuslišana

Razmislite za trenutek, da bi predlog Mason. ustvaril mini-GM držite nekaj takega kot 15 odstotkov ameriškega avtomobilskega trga. Packard bi prispevali svojo tradicionalno ime prestiža in inženiring hrabrost; Hudson podoba učinkovitosti in inovacij; Nash njen know-how kot najučinkovitejši obleko v industriji in, spet, nagnjenj za inovacije; in Studebaker globa trgovec omrežje plus spoštovana linija tovornjakov.

Še bolje, tako Packard in Nash sedeli na znatnih denarnih rezerv. Kako drugačna Detroit zgodovini so morda imeli to Dva para združile v poznih 1940-ih.

Mason sanje bi se spoznala, vendar le do polovice. Packard končal odkup oslabila Studebaker leta 1954, kar je povzročilo ogromen dolg, da bi lahko privoščiti v tej točki, medtem ko Nash združila z počasnega Hudson, ki istega leta nastane ameriške Motors. Le štiri leta kasneje, vendar je Studebaker tablici bi šla.

Iskanje ni varnost v številkah, ko je pogledal proti 1950, Mason ugotovila, da je ključ do preživetja Nash za outflank njegove konkurente, zlasti Big Three , s proizvodi, ki so veliki fantje niso pomislili

Spet Mason je

Page [1] [2] [3] [4] [5] [6] [7] [8] [9] [10] ... >>