Chevroletov od 1930
Skozi večino svoje zgodovine, je Chevrolet na prave poteze ob pravem času. Slediti Stovebolt, delitev glavnega managerja William " Big Bill " Knudsen in GM direktor oblikovanja Harley Earl zakuhala elegantno linijo Cadillac-style avtomobilov za 1929-32. 1930-1931 linijo sestavljajo eno samo vrsto ponujajo roadsterje za dve ali štiri potnike, ki Phaeton, tri coupes, in dva limuzine. Cene so privlačno nizka. $ 495- $ 685
1930-33 Chevys nosil drugačno ime serije vsako leto: v redu, Universal, Neodvisnost, Confederate, nato Eagle (deluxe) in Merkur (standard). Ta praksa se je končalo za leta 1934, ko so modeli razvrščeni v magistrskih in standardnih linij. Master reševati na " deluxe " ročaj za '35 in standardi postali mojstri za 1937-39.
Chevy styling v teh letih razvilo po vzoru dražje GM avtomobilov. V '33s, s svojimi opremljena s ščitniki blatniki in privlačnih linij, so morda najbolj privlačnih Chevroletov desetletja. Karoserijskih razpasel in ga leta 1932 vključene takšne eksotiko kot $ 625 Landau Phaeton
1933 Eagles ponudili številne funkcije, namenjene za zmago kupce od Forda. Fisher telo z " Ne-Osnutek Prezračevanje " sprednja vrata ventwing okna, instrumenti letalo tipa, Cadillac-style kapuco vrata, nastavek vent, menjalnik sinhronizirane, selektivni free-zavrtel, varnostna plošča steklo, nastavljiv voznikov sedež, celo za izbiro oktanski.
Veliko ti prav tako pojavil na standardnih živosrebrove modelov. Medosne razdalje postopoma podaljšali, ki traja od leta 1930 107 centimetrov do 109 za 1931-32, nato pa na 107/110 za '33 Mercury /Eagle; '34 Master /Standard razdeliti 112/107.
Chevy odrezala tudi v tem obdobju kljub prevladujoči depresiji. Proizvodnja Fordov vsako leto prehitela leta 1931-33, dno na 313,000 enot za '32, vendar okreva do 486,000 za '33. Volumen nato narasla na skoraj milijon, ki ga leta 1936, čeprav je bil Ford bliže
Skupaj z bolj poenostavljeno styling, 1934 prinesel novo ". Knee-Action " neodvisno sprednje vzmetenje (IFS) Master modele, Bill Knudsen je zadnja velika odločitev pred odhodom Chevy oktobra 1933. Po mnenju pisatelja Karla LUDVIGSEN, inženir Maur
