Še en dejavnik je bila nova 1950 Bel Air, prvi ameriški nizkih cenah trda streha coupe. Kupci niso mogli dobiti dovolj. Kot pionirsko 1949 Buick, Cadillac, in Olds hardtops, to junior izdaja sported bujne oblogo, ki je vključeval simulirana kabriolet-top loke na headliner. To je debitiral kot top-polici Styleline deluxe po ceni $ 1741, približno 100 $ pod ragtop, vendar je prehitela kabriolet, ki je boljša od 2-v-1 z več kot 76.000 prodajnih prvih letnikov.
Chevy vzel odmor naslednji dve leti, brez mehaničnih gibanj in samo bulkier SHEETMETAL za '51, sledijo natančno obrezati popravke za '52. Še Chevy ostala " USA-1 " za obe leti. '51 Skupno je bilo 1.230.000, da Ford je 1.010.000. Korejski omejitve vojne prisiljeni Industrywide krčenja za '52, vendar Chevy je 800.000-plus še vedno premagal Ford je 671.000.
Čeprav je športni avtomobil Corvette je bil Chevy je velika novica za '53, modeli potniške dobil velik facelift. Dno-end Posebna serija je retitled One-fifty, DeLuxe postal Two-Ten in Bel Air je bil uporabljen za celotno paleto modelov, kot novi vrhu proge. Višja kompresija prinesel Blue Flame šest do 108 KM z ročnim menjalnikom ali 115 KM s Powerglide.
Številke so bili 115/125 za leto 1954, ko je styling postal malce flashier. Chevy naprej postavitev proizvodne tempo. Z vojnih omejitev več, prostornina narasla na več kot 1,3 milijona enot za '53 in blizu 1,17 milijona evrov za '54. Toda, čeprav zvok in zanesljiv, Chevys še vedno ni bilo zelo razburljivo. . Povsem nova styling in mejnik V-8 bi poskrbel, da
Za več informacij o Chevroletovih avtomobilov, starih in novih, glejte:
1955, 1956, 1957 Chevroletov
Brez dvoma, novi 265 V-8 iz leta 1955 je bil eden od mejnikov motorjev Detroit. Čeprav je zasnovan za učinkovitost in nizke stroške na enoto, to je bil res eden tistih " modro nebo " Projekti, ki prihaja skupaj le enkrat ali dvakrat v karieri inženirja
Kot glavni oblikovalec Ed Cole kasneje opozoril: " sem delal na V-8 motorjev vse svoje poklicno življenje.. Sem živel in dihal motorje. [Inženir Har
