Ker je izboljšal podvozje, Allard obrnil svojo pozornost na pogonskih . Njegov "off-the-polici" motor je flathead Ford V-8, je bil star 18 let, v letu 1950, in s tem ni več primerna za resne konkurence avtomobil kljub ogromni količini razpoložljive opreme hitrosti - vsaj za kupce v ZDA. (Uvozne omejitve ga hranijo s prodajo v Angliji.) Po naključju, pretvorba v visečem-ventil za flathead Ford /Mercury V-8 je bil nastaja v New Yorku, ki ga Zora ARKUS-Duntov (na podstrešju je delil z Luigi Chinetti , kmalu US Ferrari distributerja).
Duntov Zasnova, sistem potisni drog-in-rocker-arm zelo podoben tistemu iz prvega Chrysler hemi V-8 motorji, tudi delal v nekaterih ameriških vroče palice na mestih, kot so Bonneville in El Mirage Dry Lake, vendar nihče v Angliji, se je zdelo, bi lahko ta motor Ardun proizvajati zanesljive moči za dalj časa. Tako je Allard J2 prispel z izbiro ploskim Ford ali Merkurja, je OHV pretvorbo Ardun, ali novo OHV Cadillac ali Chrysler V-8s. Kmalu je postalo jasno, da so bili zadnji tisti, imajo, in motor Ardun je bil opuščen iz proizvodnje po približno 75 Allard J2s bila tako opremljena.
Za vsemi svojimi napakami, je Allard J2 preprost, zanesljiv konkurenca stroj. Kot pri njegovih prejšnjih avtomobilih, Allard uporablja toliko lastniške delov, kot je mogoče, od katerih je bila večina understressed in le redko povzroča težave. Tisti, ki je izbruhnila bilo enostavno in poceni zamenjati, tako da ni bil velik problem, da se ohrani razpored dirke s tem krepak, zelo zanesljiv avto. Okvir ostala kanal prereza žigosan jeklenega afero, s prečniki za podporo radiator, motor, menjalnik, sprednje in zadnje osi, in osnovno telo s svojimi bolt-on zadnji blatniki in sprednjem odbijaču cikel tipa.
Avtomobili so bile bodisi z levo ali desno roko pogon glede na delovni nalog in končno destinacijo. S svojimi lastniškimi Ford osi, zgodnje Allard J2s seveda imeli enake 56-palčna dimenzije skladbo kot sodobne Forda, vendar zadnja skladba je bila zmanjša
