Drugače pa je Allard K3 okvir popolnoma nova. Narejen je s parom zloženih krom-MOLY ceveh stranskimi tiri, močno gusseted s pločevino, da je tako lažja in močnejša od prejšnjega šasijo štancan jekla kanal prerezom.
nadgradnje Tudi bil all nova, ki je moderna "ovojnica" tip z vgrajenimi namesto ločenih blatniki. V notranjosti je bila klop, ki lahko sprejme tri v relativnem udobju.
Čeprav je zgrajen na medosno razdaljo šest centimetrov krajša od K2 je je Allard K3 zdel večji, kot je v resnici bilo. Prepogosto se je v primerjavi s sodobno MG, Triumph, Porsche, in Austin-Healey, ki vse narejen Allard K3 zdi velik, ko v resnici, je bila njegova glavnina v širino (skladbe so bile 56,5 palcev spredaj, 58,5 palca zadaj) in teža (2580 funtov na robnik)
Road &. Sledi čutiti tudi, da sta sklopka in menjalnik šibke točke in kritiziral dovzetnost aluminijasto ohišje za škodo od letenja gramoza. Kokpit je prišel za večino kritik glede na njegovo večjo sobo. Vrata niso odprla dovolj široka, ni bilo nobene določbe za ogrevanje ali odmrzovanjem in brisalci niso bili ustrezni. Še huje, je prezračevanje z zgornjim in okna up popolnoma neustrezna, in z vrha navzgor in okna navzdol, avto ni mogel voziti več kot 35 kilometrov na uro, brez zgornjega zamahov krakov do nepozornosti potnikov. Torej, čeprav je Allard je to mišljeno kot športno, hitro in udobno Tourer, ki se lahko prodajajo v vseh državah, je bilo očitno, da je Allard K3 potrebno še veliko več razvoja. Ni presenetljivo, da je večina Allard K3s prišel v ZDA sta šla v Mehiko in Kanado, ter po ena v Nemčijo, Venezuela, Kolumbija, Gvatemala, Indija, Belgija, in v Angliji. Za svoj dan, je bila Allard K3 razmeroma dobro končal, če še vedno ni tako dober, kot avtomobilov od proizvajalcev glasnosti. Allard je odkril, da njegov
revija preizkusila Allard K3 v oktobru 1954 in ji dal visoke ocene za pospešek, rokovanje (porazdelitev teže je bil 50/50), in krmiljenje. Vendar uredniki pritožili, da kolesa ne bi obrniti dovolj daleč v obe smeri, in predlagal, da je bočno parkiranje določen problem, kaj šele teče Gymkhana.
